安徽
根据网上可查的相关消息，赛力斯每生产一辆车需要向华为支付三笔费用，第一笔是硬件零部件采购（激光雷达、智驾域控制器、鸿蒙座舱套件、电机电控等），单车约5‑8万，车型不同差异很大（M9硬件采购远高于M7）。第二笔是技术授权费，整车售价的2%，鸿蒙座舱、乾崑智驾技术使用费；第三笔是渠道营销服务费，华为门店销售、展厅、人员和品牌营销。
根据赛力斯港股上市公开数据，2025年上半年赛力斯向华为总采购200亿元，同期问界交付14.7万辆，平均到每辆车身上的采购费用为13.6万元，而问界所有车系的均价约为39万元，单这笔费用支出大约就占了34.9%，而无论赛力斯是赚还是亏，这些固定费用只要生产出来就要付出去的！
而作为拥有大量粉丝的华为，也实实在在给赛力斯带来了巨量业务的增长，毕竟华为智驾功能是华为粉丝能够为此买单的巨大卖点，问界的每次新车发布会，随着余总每一次激情澎湃的演讲，都会勾起潜在车主的购买欲。虽然车子在业内来说价格不算便宜，但还是有很多人会为了情怀去买单！大多数问界车身并不自带华为logo，但部分忠实粉丝在购车后会在车身自己安装相关logo，以彰显身份！
而随着市面上问界车型从M5到M9的保有量越来越多，车主在实际使用过程中出现的车辆问题也是越来越多，尤其是互联网时代，各种问题视频出现会迅速被上传到互联网上，并快速传播。而问界各种车型出现最多的问题主要有车轮断轴，部分车型车门无法关闭，车机系统卡顿，倒车影像延迟，智驾体验不佳，新车发布过于频繁被刺老车主等等。
作为油车改电车的设计，老款车型在去掉油箱等结构后增加了厚重的电池，再加上其他附属设施，车辆整重已经超过了原来老车型的自重，但从网上爆出大量断轴事故来看，网友们纷纷质疑其未对其关键部位进行加固升级，才导致这种情况频繁出现。
如今赛力斯和华为的和平“分手”，近远期来看都会对各方产生不同的影响。对于赛力斯来说，虽然在成本是大大降低，但没有了华为背书，后续的销量如何将要打个大大的问号。是销量大幅下滑后的降价促销，还是少了部分成本开始转向技术沉淀，加强车辆问题部位的强化设计以提升口碑。
而对于华为来说，结束了和赛力斯的深度绑定，短期也只是账面上的部分营收出现下滑，对他们这种体量的科技公司来说，汽车业务也只是很小的一部分而已。
赛力斯和华为的合作调整，这其中受伤最深的也许就是那些买了问界的华为忠实粉了，毕竟买问界基本上就是冲着华为这块巨大的金字招牌来的，而对于这些车主来说，即便车辆有着或多或少的小问题，但只要不影响驾驶，他们大多会选择默默承受。
如今这一消息出来，华为问界粉的天算是塌了，网上已经有车主在开始清除自己贴的华为logo车标。而对于赛力斯来说，接下来他们将迎来巨大的考验。可能出现的大量减少的订单也许只是第一步，未来的生存压力在竞争越来越激烈的新能源汽车市场将决定着他们的终极命运！
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