小鹏汽车：万事俱备，只欠上量

小鹏又来一款爆款潜质的车——G9L，并且给出了23.18万元的超低起售价。

9月17日，小鹏G9L在中国市场正式上市。这款同样定位旗舰，但是专门为大五座打造的车型，集齐了小鹏最强的智驾、智舱，并采用了顶级设计、内饰、配置，还是为全球市场打造，符合各国的标准。但是入门价格强悍，只有顶配版本摸高30万。

在G9L之前，小鹏已经推出了一系列有竞争力的车型：小鹏MONA L03、小鹏GX、G9L；在技术层面，纯电优势依旧、增程一鸣惊人，智驾再度精进，直接叫板特斯拉FSD；市场开拓卓有成效，尤其出口已经站稳脚跟。

不过，在全行业汽车销量同比去年下跌20%左右的大背景下，小鹏今年销量也不算很好。前8月销量24.31万辆，同比下跌10.5%，虽然优于大盘，但和小鹏的粉丝们的期待略有差距。

当然，销量只是一系列事情做好之后的结果，只要过程正确，结果不会等太久。

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G9L：又一台全球车

最近，小鹏新车型言必称“全球车”，G9L也不例外。

何小鹏（左）吴安飞（右）在发布会后和媒体交流

“我们从三年多以前就决定做一款全球车，”小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞在群访中透露，“G9L和GX是同源开发，但从一开始我们就希望设计出两个旗舰的车。”他提到，客户需求是出发点——有些家庭不需要六座，只需要一台五座的车，但希望拥有旗舰的体验。

于是，G9L成为了一款“原生大五座”。吴安飞解释说，他们没有简单地“把六座改五座”，而是重新设计了全新的黄金比例的车。最终，G9L采用了0.605的黄金轴长比，在5120mm车长基础上做到了3100mm轴距，让整车拥有旗舰气场的同时实现了空间和操控的完美平衡。

更重要的是，这是一款真正的全球车。G9L在开发之初就考虑到了左舵和右舵、两驱和四驱、纯电和增程等多种配置，以满足不同国家的法规和使用环境。上市前，G9L在全球26个国家及地区累计完成674万公里道路测试，针对不同国家和地区的气候环境、道路与使用条件进行了整车验证。

“全球车的及格线更高，因为它要满足所有国家的标准，研发周期更长，验证投入更大。”何小鹏在发布会上说，“我相信一定会做出更高要求、更高标准的汽车。”

在小鹏G9L之前，小鹏的出口已经初战告捷。

2026年第二季度，海外销量首次突破2万台，同比增长81%。2026年上半年，海外业务收入占集团总营收比例超过25%，海外业务收入达82.3亿元，同比增长62.2%。而且，小鹏海外车型平均售价超过4万欧元，是妥妥的高端品牌。

截至2026年8月底，小鹏全球化版图已覆盖79个国家和地区，海外门店超过500家，接入充电桩超300万根。

但是，何小鹏在群访中提到，之前小鹏在海外有三大优势没有发挥出来：智驾、语音和超快充。明年开始，这三个能力都将在海外市场逐步落地。“明年我们在全球会有非常大的增长，”何小鹏信心满满地说，“海外销量会非常好。”

9月11日，小鹏G9L右舵版已经下线

G9L将于10月12日在巴黎车展正式全球上市。首批车辆将在奥地利格拉茨工厂生产，随后逐步在全球近70个国家和地区上市。“G9L会在全球大车市场从前三开始逐渐往更好的方向发展。”吴安飞说。

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第二代VLA升级：叫板特斯拉

伴随G9L上市，小鹏的杀手锏——智驾，也迎来重大升级。

在G9L上市发布会上，小鹏正式发布了XOS 6.3.0版本。这一次升级带来了一个革命性的变化——VLA模型首次拥有了“时间感”。何小鹏介绍，第二代VLA能够记住过去30秒道路上发生的事故，并预测未来6秒的情况，从而给用户带来更好更安全的驾驶体验。

“从技术层面，这是一个巨大的跳跃。”何小鹏在群访中说。他提到，近期有媒体老师拿G9L的智驾与特斯拉FSD做对比，“大路效果跟FSD一致，但小路效果明显我看到超过了FSD”。

而且，小鹏在欧洲和澳洲的测试显示，在有满血版FSD的地区，小鹏的智驾表现比对手好很多。

小鹏正在为全球市场做测试准备。G9L目前正在欧洲做法规测试，接下来在法规完成后就可以推出。更重要的是，小鹏的智驾系统具备强大的本地化能力——“我们在海外可能拿一点点当地的数据做后训练就可以了，就可以做得非常好”。

在发布会上，何小鹏放话：“我非常有信心在2027年、2028年大家看到全球最牛逼的智能辅助驾驶，一定会有小鹏。”

小鹏最新智驾也不仅仅惠及新车型，部分老车主也将迎来蒸馏版。为了实现这个目标，小鹏投入巨大。何小鹏透露，OrinX蒸馏版的研发“非常花钱，远远超过外面所说的A模型向B模型蒸馏”，但团队正在紧锣密鼓地准备，计划从今年四季度开始逐批对双OrinX的车主进行推送。

除了智驾，座舱也在升级。6.3版本带来了部分下一代语音系统的功能，实现了语音控车与自动驾驶的深度融合。何小鹏描述了一个场景：在一个视频中，用户对车载语音说“我想去广州有点像农村里的一个地方，它叫什么名字”，系统能够理解模糊意图并执行复杂指令。“我们做到了多语言的沟通能力，更聪明的大脑思考能力，更安全的智能辅助驾驶能力，它们一定会极度融合在一起。”

这种技术能力正在从汽车延伸到机器人。小鹏的机器人与汽车使用同源的VLA模型。“你看到机器人讲话的能力，在汽车之后都会有。”何小鹏说，“把这两块底层做完之后，可以认为搭好了四梁八柱，做装修做房子就快了。”

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不仅仅卖车

如果只用“车企”来定义小鹏，可能已经不够准确了。

在小鹏G9L上市发布会上，何小鹏花了大量篇幅介绍小鹏的技术输出业务。他提到，和大众的合作正在深化——“我们跟大众都收获了非常多，互相学习，共同成长”。大众不仅购买了小鹏的车进行拆解研究，还在探讨更多技术层面的合作。

“我们希望小鹏将来跟中国跟全球不同行业、不同需求的公司有更多深度的双赢合作。”何小鹏说。他透露，在巴黎车展上还会宣布其他合作。

但技术输出只是小鹏多元化布局的冰山一角。

在群访中，何小鹏也披露了机器人的进展：“我们机器人从科研到工程再到产品，再到商品的量产，走入非常痛苦但很快乐的节奏期。”他回忆，去年机器人爆火之后自己曾不想让它有太多曝光，因为“难度太大了”，“我们也不确定在前年或者在去年什么时候能够做到稳健的推出”。

如今，情况发生了变化。小鹏机器人最近完成了创纪录的6亿美元融资，自动化产线也已正式启用，首台机器人已下线。何小鹏给出了一个明确的时间表：“今年大概相当于2018年小鹏的G3，2018年12月底小鹏G3发布会，2019年4月份小鹏G3开始交付，在八年后，也就是2026年的12月底目标机器人量产，之后开始全球交付。”

做机器人有多难？何小鹏坦言：“做一个机器人我自己觉得大概20倍左右做车的难度，真的非常困难。”但他强调，小鹏的机器人不是简单的生产工具，而是“生产工具、生产力和生产关系的三合一”。这意味着机器人可以自己卖自己——在销售门店销售机器人，顺便也销售汽车。

“我们机器人产线没有对外开放，也许明年某个时间对外开放，可能是高节拍的。会看到很有意思，里面有人，有机器人，节拍很高，而且不像汽车产线，也不像手机产线，是奇奇特特的产线。”何小鹏描述道。

在Robotaxi领域，小鹏的进展也很快。2026年5月，首台全栈自研的Robotaxi量产车在广州下线；8月，小鹏Robotaxi获得广州市智能网联汽车远程测试资质，获准在主驾无安全员的条件下开展道路测试。小鹏预计在2026年第三季度在广州启动载客示范运营，2027年实现无安全员的载客运营。

小鹏GX 首台Robotaxi量产车正式下线

而在飞行汽车方面，小鹏汇天的进度更为领先。位于广州黄埔的量产工厂已于2026年3月完成“陆地航母”飞行器的批量试产下线。官方披露已收获超过7000个订单，是全球订单量最高的飞行汽车公司。官方计划2026年内实现首款飞行汽车量产交付。

这就是小鹏的底气所在。从G9L到一系列有竞争力的全球车阵列，到第二代VLA，再到机器人、Robotaxi、飞行汽车，小鹏早已不是一家单纯的造车公司。它在智能化领域多年的积累，正在转化为产品竞争力和业务延展空间。

前8月的销量下降是事实，但小鹏增长的轨道已经搭好——技术、产品、出口、智能化生态，每一块拼图都在就位。万事俱备，只差上量。