北京
随着产销快报陆续披露，赛力斯已经连续三个月销量同比下滑。
曾经依靠问界系列、凭借鸿蒙座舱与华为智驾快速崛起的品牌，告别了此前的高速增长曲线，从爆款红利期转入增长承压阶段，产品迭代空窗、赛道内卷加剧、用户心态变化等多重因素交织，考验品牌持续运营能力。
根据赛力斯发布的数据显示，今年8月份，集团新能源汽车销量为24244辆，同比下滑43.96%；其中赛力斯汽车（问界系列）销量20652辆，同比大跌49.68%，销量近乎腰斩 。本年累计销量201902辆，累计同比下降14.07%。
而对于赛力斯来说，8月份的同比下滑，并非单月偶然波动，而是形成了明确的趋势。其中，今年7月份，赛力斯集团新能源汽车销量为24229辆，同比下滑45.65%，赛力斯汽车销量20480辆，同比下滑50.86%，同比下滑直接腰斩；
今年6月份，赛力斯集团系能源汽车销量为33669辆，同比下滑26.94%，问界销量30331辆，同比下滑30.19%。
此前问界M7（参数丨图片）、M9等车型接连创下交付高峰，依靠差异化的智能化体验，在增程、高端纯电SUV赛道站稳位置，一度成为新能源市场的标杆样本。
而近三个月，主力车型进入生命周期中后期，赛力斯增长势头快速逆转，7‑8月连续两个月处在低位运行，8月环比仅微增15台，基本处在底部横盘状态，并未出现回暖信号。
市场竞争环境的变化，是赛力斯面临的外部核心压力。一方面，20万至60万新能源SUV赛道早已进入红海，理想、比亚迪、极氪、小米等品牌持续推出新品，在智驾硬件、座舱体验、续航方案、定价策略上持续加码。
另一方面，承担增量任务的全新车型，尚未形成稳定、大规模的交付能力，新车增量难以覆盖老款车型的销量回落，形成典型的迭代阵痛。部分车型之间定位区间重叠，出现内部订单分流的现象，也削弱了单品爆发力。
此外，2026 年上半年，赛力斯营业收入 574.93 亿元，同比变动 -7.87%，业绩下滑主要系产品销售结构发生变化，二季度主力车型处于产品迭代过渡期，产能及销售规模效应未充分释放。
报告期内利润总额 -23.53 亿元，同比变动 -163.18%；归属于上市公司股东的净利润 -17.17 亿元，同比变动 -158.38%；扣除非经常性损益后归母净利润 -23.79 亿元，同比变动 -196.12%。盈利下滑主要系产品销售结构变化、电池芯片等核心零部件价格阶段性上涨叠加资产减值计提综合影响。
写在文末
对于赛力斯而言，接下来金九银十的旺季窗口至关重要。能否止住连续下滑态势，核心取决于两点：一是换代新车能否按节奏稳定交付，用产品力重新激活核心价位段需求；二是理顺整个车型矩阵的定位，减少内耗，打造可以持续走量的产品，摆脱对单一爆款的依赖。在新能源行业从增量市场转向存量博弈的当下，赛力斯正迎来从“靠单品突围”向“常态化稳健运营”转型的关键节点。
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