北京
刚“分手”，赛力斯就喊话：汽车产业最大的风险不是慢，而是“速成”。
9月19日，在第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成发表主题演讲时，对当前汽车行业的“速成”现象发出警示，引发广泛关注。
刘宗成在演讲中直言，汽车产业最大的风险不是发展缓慢，而是“速成”。
近年来，国内新能源汽车行业高速增长，不少车企为抢占市场窗口期，大幅压缩研发周期，将原本需要3至5年完成的整车研发流程压缩至一年多甚至更短。
9月15日，鸿蒙智行与问界同步发布声明，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系五大核心经营环节，即日起全面改由赛力斯主导，华为终端退居“参与赋能”角色。资本市场随即用脚投票，赛力斯A股当日收跌5.09%，港股跌6.12%，双双跌破近期低点。
仅仅四天后，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，说出了一句耐人寻味的话：“汽车产业最大的风险不是慢，而是‘速成’。”
网友的反应很直接。
有人翻出了一段旧视频。2022年12月，余承东在央视《遇见大咖》中表示：“华为跟赛力斯合作，一年时间做了三款车出来，全世界没人有这么快。别人正常一个车做三年，我们一年就做出来三款。”时间线也对得上——2021年12月AITO问界品牌发布，2022年3月M5交付，7月M7上市，9月M5 EV上市，确实不到一年。
两套话语之间的落差，构成了这场讨论最核心的张力。
余承东当年讲的“快”，快在产品定义和上市节奏，靠平台复用、渠道现成和团队高强度投入来实现；刘宗成今天讲的“不能速成”，讲的是安全和质量验证不能省。两者在逻辑上并不直接矛盾，但在观感上，一个刚刚交回经营主导权的品牌，转头警示“速成”风险，很难不让人联想到——赛力斯正在为过去几年“快”的代价做重新审视。
“快”的代价，数据已经显现。
问界的产品质量争议并非始于今日。第三方投诉平台显示，问界M7存在车身生锈、横梁脱焊等问题，M9则有新车提车两天后全车断电、车门无法开启的案例，该故障已被国家市场监管总局缺陷中心收录。今年8月，工信部等四部门联合启动为期一年的专项行动，集中整治生产一致性、可靠性和耐久性问题，并明确要求传统汽车上市前须完成不低于3万公里可靠性验证试验。监管层划定红线的动作，恰恰说明“速成”在行业层面已经不是个别现象，而是需要系统性纠偏的问题。
拿回方向盘的赛力斯，需要证明什么？
赛力斯接手经营主导权的时机并不轻松。2026年上半年，公司归母净利润亏损17.17亿元，上年同期盈利29.41亿元；前8月新能源汽车销量22.73万辆，同比下降12.58%。问界仍是鸿蒙智行成员，智驾和座舱技术继续由华为供应，但品牌营销、渠道和产品节奏从此由赛力斯自己掌握。
刘宗成在演讲中给出的答案是“五高”标准和“问界汽车品质万里行”——历时7天、全程7000多公里的量产车长测，试图用真实极限路况来证明产品的可靠性。这番话放在“刚拿回方向盘”的语境下，与其说是行业警示，不如说更像一份面向市场的自我声明：问界不再靠“华为速度”讲故事，要靠自己的质量体系立足。
业内分析认为，2026年或将成为中国汽车产业的“质量拐点之年”，竞争的核心将从“造得快不快”转向“产品稳不稳、安全有没有保障”。对赛力斯而言，这句话的分量，比任何一场论坛演讲都要重。
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