北京
前F1车手大卫·库特哈德公开喊话FIA，要求加快比赛中立化决策的速度。他认为，西班牙大奖赛暴露出的问题说明"还有改进空间"。
这场在Madring赛道举行的首届西班牙大奖赛，迈凯伦车手兰多·诺里斯原本极有可能拿下胜利。转折点出现在阿斯顿·马丁车手兰斯·斯托尔因刹车故障停在赛道上，赛会随即出动虚拟安全车。
问题就出在这个时间差上。虚拟安全车出动时，领跑的诺里斯已经越过了维修区入口线，无法进站；而梅赛德斯车手基米·安东内利则趁机以极低成本完成进站，并最终拿下他2026赛季的第八场胜利。
库特哈德：从事故到出旗，这段时间该缩短
库特哈德在《Up To Speed》播客节目中直言："我再次质疑的一点是，从事故发生到出动虚拟安全车、安全车或红旗之间的时间。我认为这一点是可以理顺的。"
他把问题指向了决策流程本身，而不是某一次具体判罚。在他看来，有些情况本可以更快处理。
库特哈德补充说："有些情况是绝对清晰的，比如蒙扎。当时在帕拉波利卡发生重大事故已经非常明确，但红旗还是等了一会儿才出。这种情况下，黄旗一出，红旗就应该跟着出。所以确实有改进空间。"
当被问到是否认为这个问题存在解决方案时，库特哈德的回答仍然落在同一个点上——事故与决策之间的时间。
布克斯顿：安全车本质上就是掷硬币
与库特哈德共同主持这期播客的前F1 TV主持人威尔·布克斯顿，则从另一个角度拆解了这件事。
他先转述了诺里斯此前的表态："兰多站出来说过，'虚拟安全车、安全车，以及F1里的一切，都不应该定义一场比赛。这是F1。比赛应该由最好的表现和好的策略来赢下。'我理解这个说法。"
但布克斯顿认为，安全车机制本身就带着无法消除的随机性。
"但安全车、虚拟安全车的问题在于，你关不关维修区，虚拟安全车出不出，完整安全车出不出，这都是运气。你要么落在硬币的这一面，要么落在另一面。要么落在对你极其有利的一面，要么落在彻底毁掉你这一天的一面。中间没有真正的平衡点，非此即彼。"
他把这个逻辑推到了更根本的层面："所以无论你怎么做，因为安全车总会出现，你总需要一个为了安全因素而让比赛中立化的时间点。它不是每场比赛都发生，不是一直发生，但一旦发生，就会有人被坑，有人捡到大便宜。这就是运气。"
布克斯顿最后抛出的问题，几乎是给这件事下了定论："你要怎么为一个本质上就不公平的时刻立法？你没法让它变得公平。"
一场比赛，两种命运
回到西班牙大奖赛本身，诺里斯和安东内利的分岔，恰好落在布克斯顿所说的那枚硬币的两面。
斯托尔的刹车故障是起因，虚拟安全车是触发机制，而诺里斯已经越过维修区入口线这个时间点，决定了两人截然不同的进站成本。安东内利借此完成了一次代价极低的进站，并把优势兑现成了本赛季第八场胜利。
诺里斯赛后表达的态度是，虚拟安全车和安全车不应该定义一场比赛，比赛应该由最好的表现和好的策略决定。库特哈德没有直接回应这句话，但他提出的"改进空间"，指向的正是决策速度这个可以被调整的环节。
布克斯顿的结论则更冷一些：安全车带来的不公平，是这项运动机制的一部分，可以被优化，但无法被消除。
库特哈德和布克斯顿都没有提出具体的规则修改方案。库特哈德反复强调的只有一件事——从事故到出旗，这段时间可以更短。
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