电动车突然卖不动了？不是没有人骑，是大家突然不想买了

菜市场门口的电动车依旧密密麻麻，但街对面的专卖店却门可罗雀。这画面透着股拧巴劲儿：路上骑车的人一个没少，店里买车的顾客却稀了下去。翻开2026年上半年的成绩单，雅迪、爱玛等龙头企业的销量纷纷大幅缩水甚至腰斩。

去年在以旧换新政策的强力推拉下，换车需求被集中透支，创下了惊人的销量。如今补贴退坡，叠加原材料暴涨与新国标落地，终端车价水涨船高。消费者走进门店，看着规矩更严却卖得更贵的车，心中的购买欲大幅降低。回看这起事件，早在一季度，市场的阵痛就已经初现端倪。

步入四月，电动自行车商家逐渐适应了新国标产品，但烦恼也不少。今年电动自行车经销商面临的最大难题就是电动自行车国补政策取消了。广州一家雅迪经销商杨莉表示，目前店里的新车都是新国标，没有旧国标车型。

电动自行车在售月销量比新国标实施的第一个月好一些，但新国标自行车都要依靠促销才能慢慢卖出去。店里平均一天得卖出五六辆，否则没办法维持经营。根据2026年国补政策，电动自行车已不在六大类消费品以旧换新补贴的名单中，各地市目前已暂无推出电动自行车地补。

相关调研显示，面对新旧国标交替的阵痛期，一季度电动自行车的终端促销只能由厂家兜底，但门店销量仍出现了较为明显的同比下滑。这种连终端促销也无法挽救的局面，恰恰解释了为什么电动车突然卖不动了。根据新国标规定，2025年12月1日后所有终端电动自行车销售需按新规执行。

但电动自行车所需的铝、铜、塑料粒子等原材料价格不断上涨，厂商也不得不上调电动自行车售价。当新旧国标迭代期撞上国补取消、产品涨价，保有量近四亿辆的电动自行车市场该如何突破销量困局？

杨莉的店里挂着广东省电动车换购联盟的电动自行车以旧换新网点、电动自行车回收网点标识，但是今年她却只能拒绝到店要求以旧换新的客户。她表示，今年电动自行车国补已经取消，广州市也取消了电动自行车以旧换新的政策。

在以旧换新补贴退出后，厂家及时给予了产品折扣，但顾客仍普遍反映售价太高，导致店里的月销量下降了百分之四十。当高昂的售价摆在面前，大家心里那笔账算不过来，自然就不想买了。

随后，调查人员从东莞市、上海市多家爱玛、雅迪、台铃等电动自行车经销商处了解到，两地均未明确2026年电动自行车以旧换新的补贴。

与广州市电动自行车经销商面临的情况类似，尽管厂家方面给予了一定金额的补贴，但是这些地市电动自行车的终端销量仍旧出现了一定比例的下降。此前的2024年、2025年电动自行车均被纳入了消费品以旧换新的国补政策中。

其中，2025年电动自行车以旧换新的补贴标准为消费者交售报废老旧电动自行车，并换购销售价格一千五百元以上的电动自行车新车的，可给予一次性补贴五百元。对于购买铅酸电池电动自行车的消费者，额外给予一百元补贴，每个消费者限享受一次补贴。

换言之，2025年电动自行车以旧换新综合补贴可达六百元。失去补贴后，人们换车的心气儿肉眼可见地消散了。数据显示，2025年，全国申请以旧换新的电动自行车超过一千二百五十万辆，同比增长约八倍，老旧电动自行车淘汰更新量超过2024年的九倍。

但根据国家相关部门印发的关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知，消费品的以旧换新包括汽车类、家电类、数码智能类、智能家居等品类，电动自行车已经消失在国补类别中。

具体到地方，近日广州市发布的2026年消费品以旧换新品类中，也取消了电动自行车以旧换新补贴。

2026年一季度，新旧国标落地、电动两轮车换代、以旧换新政策退出等多重难题交杂，电动自行车市场承压明显。据奥维云网的数据，今年一月，国内电动两轮车销量三百四十五点七万辆，同比下滑百分之三点六。多重压力交织下，市场面临着没人买的现实。

到了二月，国内电动两轮车销售二百九十八点八万辆，同比降幅扩大至百分之三十七点九，环比也同步下滑。该机构认为，一月电动两轮车销量同比下滑，是市场在新版国家标准切换初期呈现出需求收缩与过渡期观望特征。

二月销量下滑则是由于春节假期停工及排产周期压缩影响，企业普遍下调出货预期。二季度来临，电动自行车的难题又多了一道，多家电动自行车企业出现普遍涨价的情况。

根据雅迪向经销商下发的相关调价函，受大宗原材料价格持续大幅上涨影响，铝、铜、铁等金属材料涨幅超过百分之四十，塑料粒子等化工原料涨幅高达百分之八十以上。

基于前所未有的成本压力，雅迪决定自2026年四月一日零时起，对全品类产品出厂价格统一调整，单台上调幅度三百元以上。价格的上扬击穿了大众心理防线，让电动车卖不动成了普遍现象。

根据电动自行车新国标，为降低电动自行车火灾事故的危害程度，塑料总质量不应超过整车质量的百分之五点五，鼓励企业在进行新产品研发设计时使用其他不可燃烧材料代替塑料。电动自行车需要的六系铝合金、pp塑料等材料的原材料，比如铝、塑料等，出现了明显波动上涨的情况。

根据大华期货研究所三月三十日发布的市场快讯，沪铝面临节奏扰动，中东局势带来的供应层面收缩和降息预期后移均在左右沪铝运行。安泰科给出的数据显示，截至三月三十一日，沪铝主力合约收盘价两万四千八百七十五元每吨，较年初上涨百分之五点二。

供应链的剧烈波动最终压垮了消费者的购买欲。一季度沪铝均价为两万四千一百九十一元每吨，同比上涨百分之十八，环比上涨百分之十一点九。此外，四月三日，大连商品交易所的塑料主力合约收涨百分之二点二一，收盘报八千七百七十元每吨。

为缓解经销商终端面临的涨价困局，部分厂家也适时推出了终端补贴。深圳市雅迪经销商王伟告诉调查人员，四月一日起进货的电动自行车终端价格会上涨。他称，电动车新国标提倡铅酸电池，店里的车型都使用的是铅酸电池。

目前店里的车型价格上调，但仍有厂家优惠促销价格，最便宜的电动自行车打折促销价也要两千三百九十九元，目前还剩两辆。

最贵的电动自行车原价四千一百九十九元，现在厂家促销价是三千三百元。九号电动车近五十款车型也推出了四月限时一口价让利活动，多款电动自行车优惠金额在二百到八百元，最高优惠幅度可达到一千二百元。

总的来说，国补退出、新国标落地、原材料成本上行三重因素共同导致一季度电动自行车终端销量明显下滑。厂商通过促销与补贴缓解压力，但价格上涨的趋势仍在传导。

对于保有量近四亿辆的电动自行车市场而言，这一轮更像是政策与成本共振下的短期阵痛，行业也正在逐步寻找新的平衡。当时很多人认为这只是阵痛期，但现实是，观望情绪比想象中更加漫长。市场早已跨过跑马圈地时代，进入拼“换车理由”的深水区。

九号等新势力凭借智能化逆势增长，但对多数通勤老百姓而言，面对高价且受限的新车，掏腰包的动力严重不足。

大家不是没人骑，而是突然不想买了。在成本降下来前，揣着旧车再骑一年成了最理性的默契。