把客厅、影院和头等舱套间装进一台 SUV 理想 i9 的 "新形态" 实验

9月16日晚，理想汽车2026年高端产品线迎来收官之作——全新理想i9正式上市。新车仅提供一个Home版本，全国统一零售价36.98万元，发布会当晚即开启定购，展车同步抵达全国零售中心，用户可到店体验或通过App预约试驾。

在理想的产品坐标里，i9不是一次普通的年度改款。它是第二代纯电平台的首款旗舰，也是李想口中i系列产品理念的“终极答卷”。他在发布会上把这款车的目标压缩成三句话：最好的六座空间体验、最好的操控性与舒适性、以及最低的风阻和能耗。电池、电机、自研芯片、智能辅助驾驶模型四项核心技术，第一次同时装进同一台理想车里。

从“大”到“新形态”：被重新组织的空间

理想i9车长5225毫米、车宽1970毫米、车高1752毫米，轴距3168毫米，尺寸看似只是“又一台5.2米大车”，但官方反复强调，它的车内空间表现超过不少车长5.3米级别的SUV。区别在于，这台车从原生纯电架构出发，重新规划了地板、座舱和三排的位置关系，而不是在油改电或燃油SUV框架上做加法。

空气动力学是它最显性的标签。修长低趴的车身轮廓把风阻系数做到0.215，李想称其为全球量产SUV中的最低水平，也是所有三排布局SUV里的最低值。低风阻直接换来能耗优势：CLTC百公里能耗仅15.1千瓦时，在5.2米级别的四驱纯电SUV中处于低位；配合705公里的CLTC综合续航，这台六座旗舰的“能耗焦虑”被压到了同级别较低区间。

低趴姿态还服务于实用性。由于电池平铺、车身地板比传统SUV更低，上下车更从容。针对第三排这一传统痛点，理想开发了“一步到位模式”：开启后第二排座椅以双倍速滑轨快速前移，留出宽敞通道，乘客可以水平走入第三排；日常调节时滑轨又自动切回单倍速，移动更细腻安静。在此之上，i9还配有全球独有的“旋转门步入式三排”设计，二排座椅可旋转约45度再前移，进一步扩大进出开口，连安装儿童安全座椅都更顺手。

“Home”不是氛围，是能变出来的三种房间

i9最被津津乐道的，是把座舱当成一个能随家庭需求切换的家来设计。前两排标配四把全尺寸零重力座椅，而且四张座椅可以同时展开；二排零重力座椅的安全带集成在座垫上，因此能真正做到整个人平躺、腿托完全延展，而不是像一些“伪零重力”那样只能半躺。第三排也没有被边缘化：靠背最大角度55度，支持电动前后滑移，长途休息时能把腿伸开。

车内的“家居感”由色彩、材质和灯光共同搭建。浅灰暖白、深灰暖棕两种内饰配色，Nappa真皮座椅带空气菱形格，门板大面积打孔皮，仪表台用高级灰色翻毛皮；用户靠近时，印有“Sweet Home”字样的迎宾光毯亮起，四门各有独立照地灯，漫反射氛围灯与扶手星轨灯带把座舱裹成一个完整空间。星轨灯带还承担开门警示——检测到后方来车时整体闪烁。车顶暖光主灯支持左右独立控制，让后舱既能变成灯火通明的客厅，也能调成安静独处的书房。

真正把“家”落地的是三种空间模式：

Home客厅：二排座椅向后旋转180度与三排对坐，两人肩部距离超过两米，腿部不打架；架上悬浮组合桌板，配合车载冰箱和车顶灯，就是移动餐厅、棋牌室或亲子陪伴区。

Home影院：以第三排双座为核心，二排旋转并展开零重力腿托，与三排座椅连成一张“沙发床”，配合21.4英寸4K娱乐屏和隐私系统，两个人可以并肩依偎着看电影。

Home套房：灵感来自航空头等舱，一侧临时改造成工作室、化妆台，另一侧把座椅拼成床，适合服务区小憩、长途途中轮换休息。

储物同样按家庭场景精打细算：电动前备箱舱盖小巧、开口低、外沿窄，狭小地库也能打开，取重物不必弯腰；第三排电动滑出后，后备厢进深从60厘米扩到70厘米，达到全尺寸SUV较高水平；地板下方还有下沉储物格，双折叠盖板让人不必搬空上层行李就能拿取下层物品。即便六人满载，后备厢仍能放下两辆婴儿车、两个儿童行李箱、两个28英寸行李箱、两个登机箱和两个背包。

400kW双电机与“5.3米转弯半径的灵活”

三电与底盘是i9作为旗舰的底气所在。新车基于800伏高压平台，标配101千瓦时三元锂5C超充电池（由宁德时代、欣旺达供应）与前后双电机智能四驱。前轴为异步感应电机，峰值150kW、235N·m；后轴为永磁同步电机，峰值250kW、425N·m；系统综合功率400kW、综合扭矩660N·m，媒体实测零百加速约4.9秒，最高车速200km/h——对一台主打家庭的六座SUV而言，这套动力储备属于“从容但不暴躁”的取向。补能方面，官方称充电10分钟可增加约500公里续航。

驾驶灵活性上，理想给这台5.2米的大车标配了线控转向和后轮转向，转弯半径仅5.3米，掉头、进地库、侧方停车的轻松感接近纯电轿车。为了看清花坛、消防栓等低矮障碍物，它的车窗比普通SUV大约三分之一，侧前方还设了两个大三角窗。通过原生架构设计，i9把质心降到所有三排车型中的最低水平，在ISO 3888-1高速变线实测中跑出134公里时速，车身姿态依旧稳定。舒适性则交给第三代双腔双阀魔毯空气悬架，底盘算法融入了新一代MEGA Home的舒适标定。

安全：把尾部碰撞当成重点

安全是理想强调最多的底线。车头采用量产SUV中面积最大的防撞盾，内部截面粗壮、两侧专项加强；针对六座家庭最在意的尾部，i9按92公里/小时高速追尾工况设计，碰撞能量比严苛的美标还高出约30%。它首次搭载理想新一代后防撞梁，采用自研材料与结构专利，强度比传统防撞梁提升40%以上；值得一提的是，即便用了更先进的材料，理想承诺其售后维修价格与普通防撞梁持平，额外成本由品牌承担。

车身结构上，i9使用7个铝合金一体压铸件，覆盖前、中、后三段；地板从前到后布置6根横梁和2根九宫格门槛梁。全车标配11个安全气囊，其中包括第二排座垫气囊，侧气帘为目前量产SUV中最长。

智能化全标配，不收订阅费

座舱方面，i9搭载高通骁龙8797芯片、29英寸6K全景屏和支持前后滑移的21.4英寸4K娱乐屏，并首发苹果CarPlay——使用CarPlay时，车机原生功能和副驾娱乐屏都不受影响。智驾由自研马赫M100芯片和马赫平台承载：马赫VLA 2.0已推送，随i9交付而来的VLA 2.5将于10月上线，采用3D ViT架构，不仅识别车辆、行人和障碍物，还能理解交通参与者的意图，在复杂路口做出更果断的判断。音响标配23扬声器的“理想Home音乐厅”，选装包则升级为29扬声器、9.3.6布局、峰值4960瓦的Home剧院音响。理想强调，以上智能化配置均不另收开通或订阅费，并持续OTA升级。

36.98万背后：满配起步与价格带卡位

i9只推一个版本，且几乎满配起步：5C电池、双电机四驱、线控转向、后轮转向、魔毯空悬、四把零重力座椅、二排旋转、三排电动滑移、电动前备箱、四门电容防夹电吸门、四个电动遮阳帘、29英寸6K屏、21.4英寸移动屏、马赫M100芯片和UWB近场感知全部标配。

真正需要额外花钱的只有四项选装：

双马赫M100具身智能套装：增加一颗M100芯片、3颗补盲激光雷达和智能三色星环大灯，原价3万元，首销期2万元；

理想Home剧院音响：29扬声器、4960瓦，原价2万元，首销期1万元；

电动调光玻璃：1万元；

悬浮组合桌板：3500元。

老用户复购可直接获赠一套Home剧院音响和3万积分；车漆提供8种颜色，其中5种选装车漆在首销期免费。

从市场坐标看，36.98万元卡在一个微妙的位置：它低于50.98万元的新一代理想MEGA，也低于理想增程旗舰的主力区间，正面切入35万至40万元级的六座纯电家庭SUV市场。理想8月刚交付37679辆，纯电矩阵正需要一款能走量的旗舰来支撑第二代平台。当自研电池、自研电机、马赫芯片和智驾模型第一次同时落地，i9更像是理想纯电技术体系完成整合后的一次“集中亮相”——而这套“把客厅、卧室和影院一起搬进SUV”的逻辑能否在六座纯电赛道站稳脚跟，接下来几个月的大定数字和交付节奏，才是真正的答案。