621英里续航目标，这辆电动卡车要绕地球一圈

一辆电动卡车，拖着整套厨房、床和浴室，打算绕地球跑一圈。这不是概念图，是正在准备出发的真实项目。

职业卡车司机、内容创作者 Tobias Wagner，网名 Elektrotrucker，准备驾驶一辆特殊改装的梅赛德斯-奔驰 eActros 600 环游世界。驾驶室后面装着一整套 Bliss Mobil 生活舱，把这辆电动卡车变成了一间会跑的房子。Wagner 计划全程只靠电池驱动完成这趟旅程。

梅赛德斯-奔驰卡车方面表示，这条路线将穿越 30 多个国家，总里程约 28,000 英里，耗时大约一年，目标是充电次数不超过 80 次。按照梅赛德斯的说法，这将是已知的首次纯电池电动卡车环球行驶。真正引起我注意的是，Wagner 希望在这些充电停靠之间跑多远。

一辆长途货车改成的电动房车

生活舱底下是一辆梅赛德斯-奔驰 eActros 600，一款为长途商业货运打造的纯电动卡车。它的三组磷酸铁锂电池包合计装机容量为 621 kWh。梅赛德斯通常把这辆车设计成在特定满载长途测试条件下行驶约 310 英里。

Wagner 的探险卡车任务完全不同。它不拖挂重载商业挂车，而是承载一个定制生活舱。梅赛德斯还对车辆做了改装，换成单胎后轮并加装探险装备。相比传统货运配置，这些改动有助于降低重量和滚动阻力。

据报道，这辆改装完成的探险车最大重量约为 34,170 磅。动力来自梅赛德斯的电驱桥和四速变速箱。eActros 600 持续输出约 536 马力，峰值输出可达约 805 马力。对于一辆自带厨房和床的车来说，这个动力相当充裕。

一次充电真能跑 621 英里吗

这是整个项目最有意思的地方。Wagner 和梅赛德斯认为，更轻的探险配置加上精心的省电驾驶，单次充电有可能跑到 621 英里。这大约是梅赛德斯给出的满载 eActros 600 续航的两倍。

梅赛德斯表示，更轻的探险车应该会显著超过 eActros 600 的正常长途续航。实际能接近多少，取决于路况、温度、速度和地形。

Wagner 想在约 28,000 英里的行程中把充电次数控制在 80 次以内。平均下来，每次充电之间大约要跑 350 英里，但实际距离会因路线而大幅波动。有些路段会困难得多。

这趟行程将穿越高功率卡车充电仍然难以找到的地区。最新路线包括中亚和东亚、澳大利亚、美国以及拉丁美洲的多个国家。在这些地方，把卡车续航拉到远超正常货运水平就变得很有用。

给 621 kWh 电池充电需要多大功率

再大的电池最终也得插电。eActros 600 支持 CCS2 快充，功率最高 400 kW。梅赛德斯表示，在其规定条件下，这种充电水平可以在约 70 分钟内把电池从 10% 充到 80%。梅赛德斯还演示过最高 1,000 kW 的兆瓦级充电系统技术，在兼容设备上可以大幅缩短充电时间。

Wagner 的探险车也为世界各地的不同充电系统做了准备。车辆两侧都布置了充电接口，还配有适配中国和北美充电基础设施的转接头。一旦离开欧洲，这种灵活性可能至关重要。

梅赛德斯还透露了另一项重要备份。Wagner 给卡车装了自己的 Alpitronic 直流充电站。在常规高功率卡车充电不可用的特殊情况下，他可以借助交流电以最高 43 kW 充电。

车尾是一间全电的家

Bliss Mobil 在驾驶室后面加装了一个约 13 英尺的探险舱。舱内有 U 形餐区、厨房，后部是浴室。还有一张可升降的床，白天收在餐区上方以腾出空间。这个房车最多可睡四个人。Wagner 的空间会宽裕得多，因为他主要的旅伴是他的狗 Krümelix。

生活舱也延续了电动主题。它使用一块独立的 400 Ah 锂电池，并由 1,000 瓦太阳能供电。这套系统负责电磁炉、冰箱和空调等设备，也为其他车载系统供电，不依赖柴油或丙烷。据报道，这辆房车携带约 106 加仑淡水。多级过滤系统帮助 Wagner 在远离传统营地的长途路段管理用水。

房车可以脱离卡车独立运行

Bliss Mobil 把探险舱设计成一个基本自足的单元。它的电力和管道系统位于房车内部，而不是依赖卡车本身。这种方式让 Bliss Mobil 的生活舱可以在不同车辆之间转移。