北京
一汽奥迪全新S5 Avant正式上市，57.18万元全国限量99台，韩寒率先完成国内首测。50万级德系六缸旅行车，如今市面上几乎找不到第二台全新车。稀缺是真的稀缺，但这台车到底是“绝版好货”，还是逆势而为？
换代涨价5万，升了什么
全新S5 Avant接替的是上一代S4 Avant的市场位置，但价格从52.18万直接涨到57.18万，多出5万块。
尺寸上，车长4835mm、宽1860mm、高1450mm，轴距2896mm，比S4 Avant长了70mm。轴距的加长意味着后排乘坐空间和后备厢装载能力都更好了，作为一台旅行车，这个变化很实在。
动力是这次换代最核心的升级。S4 Avant用的是3.0T V6配8AT，260kW、500N·m；S5 Avant换上了升级版EA839 evo 3.0T V6，加48V轻混系统，270kW、550N·m，变速箱从8AT变成7速双离合。零百加速4.5秒，综合油耗7.68L/100km。
四驱系统也换了路子。S4 Avant是传统机械quattro，S5 Avant升级成quattro ultra智能电控四驱，还标配了RS级后轴运动差速器。这套组合能主动调节左右后轮扭矩分配，过弯时车尾的跟随性会更好。
外观和座舱也是全新一代的设计。哑光钛黑蜂窝前格栅、数字矩阵式LED大灯、贯穿式OLED尾灯，内饰是11.9英寸仪表加14.5英寸中控屏再加10.9英寸副驾屏的三屏布局，配Bang & Olufsen音响。
韩寒跑山，奥迪想说什么
韩寒拿到首发版第一台车的使用权，在浙江安吉山路做了国内首测。
奥迪为什么找韩寒？因为他有两个身份：职业赛车手和作家。请他来跑山路，传递的信息很直接——这台车不是拿来当摆设的，是真正能开的性能车。安吉山路的弯道和起伏，恰好能体现quattro ultra四驱系统和RS级后差速器的价值。
从海外媒体的评价来看，这套底盘确实下了功夫。S5 Avant比普通A5低了20mm，配了自适应阻尼器，车身控制和滤震的平衡做得不错。
50万级六缸旅行车的“独角戏”
S5 Avant有一个很实际的优势：它的直接竞品，基本都不在了。
奔驰AMG C43旅行轿车特别版，指导价70.08万元，目前已经处于停产在售状态，官方渠道新车稀缺。而且AMG已经明确，C43这一代的2.0T四缸动力将被3.0T直六的C53取代，下一代C53旅行版预计要到2028款才发布。
宝马M3（参数丨图片）40i Touring呢？这一代3系的六缸版本和旅行版压根就没引进国内，车迷只能眼馋海外版本。国内虽然有M340i限量版，但那是限量40台的特别版本，轿车和旅行版各20台，跟S5 Avant的量产限量99台不是一回事。
换句话说，50万到60万这个价格带里，S5 Avant是目前几乎唯一能买到的全新德系六缸高性能旅行车。再加上全国限量99台，稀缺性是摆在那里的。
结语
奥迪S5 Avant是一台定位很清晰的车。它不试图讨好所有人，只服务一个小众群体：想要六缸燃油性能车的驾驶质感，又需要旅行车的实用空间，预算在50万以上，而且不想跟满大街的新能源车撞脸。
在这个越来越卷价格、卷配置、卷智驾的市场里，S5 Avant走的是另一条路——用稀缺性和机械素质来定义价值。但这条路能走多远，取决于还有多少人愿意为“即将消失的六缸”买单。99台的限量数字本身就是一个信号：奥迪很清楚，这台车的受众面有多窄。它不需要卖得多，只需要卖给对的人。
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