曾放弃中国选西班牙，如今高铁无法交付，这个欧洲小国后悔莫及

你说奇葩不？一个欧洲小国想买新高铁升级线路，报价便宜一半的中国卖家被硬生生挤走，转头选了贵一倍的欧洲厂商，结果到现在一列车都没见着，只能捡别国淘汰的旧车凑合用。这事说的就是保加利亚，本来拿了欧盟的钱想好好更新下老旧铁路，没想到一步走错，至今高铁的位置还空着，想想都憋屈。

这事要从2023年底那笔大单说起，保加利亚交通部拿出12亿列弗，折合6.1亿欧元招标20列电动高速列车，还包含15年维保和人员培训，钱大部分来自欧盟复苏与韧性计划。当时投标的就两家，西班牙Talgo报了12.2亿列弗，中国中车青岛四方只报了6.07亿列弗，差价快一倍。这个差价差不多够再买一整批列车，对财政不宽裕的保加利亚来说，明明是捡大便宜的事，结果价格太低反而成了出事的导火索。

2024年2月，欧盟委员会直接宣布对中车启动深度调查，称有迹象显示中车拿到了扭曲市场的不当补贴，能报出低价，还说中车没申报的外国资助约17.45亿欧元，差不多是中车报价的五倍。有意思的是，这只是欧委会的单方面指称，根本没出最终判决。按规定调查要走110个工作日，原本得2024年7月初才出结果，流程压根没走完。

中车没等流程走完直接退出了招标，欧委会当天就宣布关闭调查，从启动调查到结束，前后才六周，连个违规认定都没出，更别说罚款了。欧盟中国商会当时就直说，这类调查已经变成震慑外国企业、把它们挤出市场的新工具，中国商务部也表态称严重关切，要求欧方审慎使用这类工具。布鲁塞尔开心拿到了新规推行的开门红，保加利亚手里的标书，直接就剩Talgo一家投标人。

按说只剩一家那肯定是躺赢，可问题出在招标文件写死的要求，必须33个月内交货，这个期限绑着欧盟复苏基金的使用时限，过了窗口钱就直接作废，一分都拿不到。说白了，这笔招标从一开始考的就是谁能按时交车，不是谁的方案好看，可Talgo根本做不到。

Talgo的整车产线早就被各类订单占满了，西班牙国铁、德国铁路、丹麦国铁还有埃及的订单排得满满当当。行业媒体当时就说，给保加利亚排产最早都得等到2027年以后，到2025年中，Talgo的订单簿直接创下历史新高，总价值接近50亿欧元。订单越多交期越久，这是造车行业躲不开的规律，连Talgo的大客户德国铁路都扛不住拖延，只能把原本79列的订单砍到60列止损，保加利亚这么小的订单，根本插不进生产线。

2024年4月，唯一剩下的投标人满足不了交付要求，保加利亚直接宣布整个招标作废。规则清场能解决谁不许赢的问题，解决不了谁能按时交车的问题，所有成本全落在保加利亚自己身上。更让人不放心的是，Talgo这两年新车故障不断，骚操作一波接一波。

2024年8月，一列载了494名乘客的Talgo高速列车在马德里隧道里出现动力故障，滞留了两个小时，车厢温度升到40摄氏度，乘客忍不了直接砸了窗户透气。2025年元旦更离谱，全车队的系统认不出新年份，直接全线停运一天，第二天才修好。2025年7月还检修发现一列车的动力转向架构架有裂纹，西班牙国铁随即停驶了五列高铁，原本能跑310公里每小时的线路只能降到250公里，换老型号列车上线替班。

招标作废之后，保加利亚只能硬熬，2024年3月底，保加利亚国铁跟德国铁路签了1570万欧元的合同，买下76辆二手客车，投到索非亚通往瓦尔纳、布尔加斯的主干线运营。1570万欧元，连原来那笔6.1亿欧元大单的零头都不够，一边是拿了花不出去的大笔欧盟资金，一边只能花小钱买别人淘汰的旧车救急。祸不单行，没多久斯塔德勒波兰也主动退出了另一个35列车的供应合同，半年之内两个招标全黄了，欧盟账上的钱眼看着就要烂在时限里。

没办法保加利亚只能重新招标换供应商，先是敲定了斯柯达的合同，总共交付25列电动车组，总花费六亿多列弗全用欧盟资金，首列2026年1月运抵，测试完4月就载客运营，到8月全部交付到位。后来又和阿尔斯通签下35列新车的合同，总价约6亿欧元，这次能中标，关键就是阿尔斯通是唯一一个敢承诺28个月交付的厂商，刚好卡进欧盟资金的时限。

现在保加利亚的城际普通电动车组补上了，主干线也有新车跑了，可当初那笔金额最大、最要紧的高速列车订单，到现在一列车都没有，保方自己也承认，短期内很难按原计划重启招标。一墙之隔的塞尔维亚，就没这么多麻烦事，它不是欧盟成员国，不受那套规则约束，直接采购了中车长客的动车组用在匈塞铁路。

2024年5月签的采购合同，2025年10月动车组就已经跑在诺维萨德到苏博蒂察的线路上，时速200公里，全程一小时十九分，效率快得惊人。匈塞铁路匈牙利段预计2026年内开通客运，到时候六对直达车里有三对都是中车造的动车组担当。索非亚到贝尔格莱德也就四百公里，被挡在门外的中车，早就把车稳稳交到别的客户手上了。

中车本来就是按营收计算的全球最大轨道交通装备制造商，产品卖到了110多个国家和地区，所有成绩都是一列车一列车造出来交出去攒的，根本不靠规则挤人。大家熟悉的印尼雅万高铁，2023年10月就开通运营，雅加达到万隆原来要三个多小时，现在46分钟就能跑完。阿根廷之前采购的709列城际动车组早就全部交付，2026年5月又拿下了43列内燃动车组的新订单，2026年4月的公告显示，短短几个月中车新签合同总额就达到363.4亿元人民币，交付能力从来都经得住考验。

当初那份便宜一半的报价被六周清出场，布鲁塞尔拿到了新规的开门红，保加利亚只拿到一堆别人退役的旧车厢。放弃性价比更高的中国方案选了西班牙厂商，代价不是空泛的感慨，是主干线上跑着淘汰旧车，是高速列车的位置至今填不上名字。规则可以决定谁能上场谁不能上场，决定不了谁能按时把车造出来交到客户手上。保加利亚等了这么久缺的从来不是一纸裁定，缺的是一条能排进去的产线。

参考资料：

新华社 中企退出保加利亚列车采购招标

人民日报 欧盟对华新工具首例调查结案 中方严重关切