赛力斯“挣脱”华为，官宣进入轿车、MPV等市场

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重磅官宣！问界彻底告别“只会造SUV”

新能源圈最新实锤消息，直接捅破了赛力斯的未来底牌！9月18日，赛力斯副总裁康波官宣：问界在稳固高端SUV市场份额的基础上，将择机入局轿车、MPV赛道，彻底打破单一产品结构，开启全品类造车之路。

网传图，非正式官宣 图源：微博

这根本不是简单的新车迭代，而是赛力斯拿回问界造车主导权后，最关键的一次战略自救。业内一直有个共识：脱离华为绑定、掌握自主话语权，短期会有阵痛，但长期绝对是赛力斯的天大好事。

熟悉问界的人都清楚，过去几年它一直被SUV单腿走路的死局困住，发展空间被彻底锁死。向上突破无路，高端市场有尊界牢牢卡位，问界不敢随意溢价冲高；向下下沉无门，入门市场有尚界承接，降价只会引发内部内卷。

卡在中间价格带的问界，SUV红利早已触顶，销量天花板肉眼可见。正因如此，此前大厂财经社就精准预判：解绑后的赛力斯，必然要做两件大事——补齐轿车、MPV空白品类，打通国内全市场；布局高端出海，摆脱国内内卷依赖。如今官方官宣，完美印证了这一判断。

不止品类扩容，赛力斯的出海布局早已悄然落地。官方确认，问界具备高端出海的产品实力，目前正全力推进海外车型适配、法规认证工作，今年10月将登陆巴黎车展，正式亮相全球舞台，冲刺海外高端蓝海市场。

简单来说，挣脱华为的条条框框后，赛力斯终于不用束手束脚，真正放开手脚，全力冲刺自己谋划多年的自主造车梦。

褪去华为光环，问界真的没出路了？

随着双方深度解绑，市场质疑声从未断过：没了华为的技术、鸿蒙生态和品牌滤镜，问界还能卖得动吗？

图源：微博

问界“轻资产模式”以后，华为方面在此前今年5月14日“问境”商标，某种意义上，问界是第一个合作模式上“由界转境”的合作品牌。

图源：商标总局

另外，华为鸿蒙智行App做了改版。9月17日夜晚，鸿蒙智行APP首页从原来的“享界 智界 尊界 尚界 问界”入口，改成了车型入口排序。

图源：鸿蒙智行APP

不只是鸿蒙智行APP有改动，华为商城里的鸿蒙智行板块也发生了变化。五界品牌重新排序，问界从原来的第二位掉落到最后一位，排在尊界、享界、智界、尚界后面。问客服，回答是暂无调整原因说明。

还有享界博主反映，在鸿蒙智行APP打电话给享界服务热线，发现已经不显示问界服务热线号码，只保留智界/享界/尚界和尊界的热线号码。
图源：华为商城APP

就连余承东在社交平台上宣传问界的帖子，都要翻到十多天前的9月7日才能看到。“余承东已经十三天没有宣传问界了。 ”

图源：微博

不回避问题，短期阵痛是必然的。绝大多数问界老用户，当初选车冲的不是赛力斯，而是华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的硬核背书。多年的用户心智绑定，不会随着合作模式调整瞬间转移，品牌口碑、市场认知的重构，需要时间打磨。

张兴海、余承东 图源：微博

但行业铁律从不是“抱大腿就能赢”，核心永远是产品力和定价逻辑。新势力赛道早已给出标准答案：不靠巨头加持，照样能跑出爆款。

不管是蔚小理的长期突围，还是零跑汽车的逆势崛起，都证明了这一点。尤其是零跑，无顶级大厂深度赋能，却实现了连续月销破10万台的亮眼成绩。这足以说明：消费者只认好产品，不认固定标签。

对如今的问界而言，脱离华为不是落幕，而是新生。只要后续轿车、MPV新品稳住品控、定价亲民、配置扎实，冲击月销5万台完全有机会实现。华为光环是加分项，从来不是汽车市场的唯一入场券。

张兴海极致自救：屡败屡战，步步试错突围

复盘赛力斯近三年的发展史，本质就是创始人张兴海的持续自救史。他的破局思路极其清晰，绝不把命运赌在单一赛道、单一合作方身上：打造走量品牌蓝电不行，就押注字节合作“豆包汽车”赛豆，赛豆进度缓慢，无奈只能全力问界，一路试错、一路迭代，只为掌握造车主动权。

图源：微博

自从绑定华为爆火后，赛力斯就深知“依附他人终有隐患”，一直暗中布局备选路线，试图打造脱离华为的独立造车体系。这几年接连孵化新品牌、试水新赛道，所有折腾，都是为了摆脱对外依赖。

蓝电折戟：第一次突围，彻底沦为市场炮灰

赛力斯的自主突围第一站，是2023年推出的蓝电品牌。彼时品牌意图十分明确：打造“双品牌战略”，问界主打高端市场，蓝电主攻10-16万平民主流市场，高低搭配全覆盖，彻底摆脱对单一高端SUV市场的依赖。

图源：微博

为了彻底脱离华为体系，蓝电放弃华为全套智驾方案，依托豆包大模型搭建自研智能座舱，试图走出一条完全自主的平民造车路线。可惜，理想很丰满，现实很骨感。

蓝电最终彻底折戟，成为新能源市场的“透明人”。线下门店热度低迷、路面保有量极低、网络声量近乎空白，销量数据更是惨淡：2025年全年销量仅2万台，月均销量不足2000台，连问界单月销量的零头都比不上。

持续亏损、无法起量，蓝电彻底沦为拖累企业的包袱。摆在赛力斯面前的只有两条路：无限输血续命，或者直接关停退市。

图源：汽车之家

赛力斯果断选择断臂求生。2026年5月，蓝电科技完成66.7亿元战略融资，引入重庆沙坪坝国资、宁德时代等重磅投资方，赛力斯出让控股权、彻底剥离核心体系。随后蓝电科技更名赛豆科技，第一次自主突围尝试，正式宣告失败。

赛豆落空：绑定字节的造车美梦，彻底破碎

甩掉蓝电包袱后，赛力斯迅速开启第二次突围，把全部希望押注在全新的赛豆科技身上，意图复刻华为合作模式，牵手字节再造新品牌。

赛力斯的算盘打得很精：既然华为路线逐渐收紧，那就绑定流量巨头字节跳动，依托豆包AI、字节庞大的用户流量和运营能力，打造第二个高端智能汽车生态，彻底摆脱华为桎梏。

图源：微博

为此，赛豆搭建了一套完全独立、全新的造车体系。2026年6月发布AI汽车品牌AIVA，首款量产车ME7瞄准20万以上高端市场；智驾弃用华为乾崑，改用元戎启行方案；座舱全系搭载火山引擎豆包大模型；整车由赛力斯凤凰工厂生产，销售渠道完全自建，不借用任何问界门店资源。

图源：微博

全套布局面面俱到，看似前途光明，结果被字节一句话直接击碎。面对市场“字节造车”的热议，字节官方直接下场公开辟谣：字节跳动无造车计划、无汽车品牌布局，赛豆与字节、豆包无任何股权合作，相关传言均为误读。

没有字节的生态、流量和品牌背书，赛豆瞬间沦为无根之木。项目进度停滞、量产落地无期、市场声量低迷，第二次突围尝试，再次彻底落空。

回归问界核心：这是赛力斯最后的翻盘底牌

蓝电试水惨败、赛豆突围落空，连续两次重金布局全部折戟后，赛力斯终于认清现实：与其耗费财力、精力培育陌生新品牌，不如深耕自己手握的王牌——问界。

这也是赛力斯如今果断入局轿车、MPV赛道的核心逻辑。彻底挣脱华为鸿蒙智行的束缚、拿回问界完整主导权后，赛力斯不再受外部合作框架限制，终于可以按照自己的战略布局发展。

放弃内卷严重的单一SUV路线，补齐轿车、MPV增量品类，发力高端出海，成为赛力斯现阶段最稳妥、也是唯一的破局之路。

回看张兴海多年的布局，充满矛盾却极度清醒。从前高喊“非华为不问界”，借华为的技术与品牌势能快速站稳高端市场、打开知名度；一边居安思危、持续试错，拼命搭建自主造车体系，只为不再受制于人。

所有的折腾与试错，归根结底都是为了两个字：自主。

结合赛力斯副总裁康波最新表态，问界后续将放弃粗放式扩张，集中资源打造具备规模效应和长期竞争力的核心产品，在巩固高端SUV基本盘的同时，全力落地新品类、推进全球化布局，以巴黎车展为起点，正式进军全球高端新能源市场。

写在最后：褪去光环，阵痛之后是新生

客观来说，赛力斯的独立转型之路并不好走。短期来看，失去华为的顶级流量和技术滤镜，品牌心智重建、市场份额稳固、新品落地爬坡，都会面临不小压力，转型阵痛无法避免。

但从长期战略视角来看，这次品类扩容+出海布局，是赛力斯近几年最正确的战略升级。新能源行业早已告别“单品类躺赢”的时代，只靠SUV品类，根本扛不住当下白热化的行业内卷。

轿车、MPV拥有海量国内增量，海外高端市场更是一片蓝海。摆脱依附、自立门户的问界，究竟是褪去光环走下坡路，还是突破瓶颈逆风翻盘？今年巴黎车展的海外首秀、全新品类车型的落地表现，将会给出最真实的答案。

互动话题：你觉得问界优先推出轿车还是MPV更容易出圈？脱离华为后，问界的高端赛道还能稳住优势吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！

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