北京
9月18日，国务院办公厅转发文化和旅游部、工业和信息化部、公安部等十部门联合印发《关于促进房车消费的若干措施》，这是国家层面首个针对房车产业的系统性扶持政策。文件一口气给出9条措施，从供给、登记、营地、通行、租赁、金融、安全等环节全面松绑房车消费。其中一条直指房车用户心里最大的疙瘩——报废。
“小、微型非营运自行式房车使用年限参照小、微型非营运载客汽车使用年限执行，不设强制报废年限；租赁小、微型自行式房车使用年限由15年放宽至25年；旅居挂车使用年限由15年放宽至20年。”租的房车多开10年，拖挂房车多开5年，自用的房车不再设强制报废年限。消息一出，不少皮卡车主立刻想到同一个问题：房车的“生死线”取消了，皮卡的还会远吗？皮卡能跟着沾光吗？
按照现行《机动车强制报废标准规定》，皮卡属于载货汽车，执行15年强制报废，行驶60万公里引导报废。乘用车早在2013年就取消了15年强制报废，唯独皮卡被货车身份卡了十几年。这期间，“皮卡即将取消报废”的传言屡次出现，却始终没有政策落地。目前，报废政策是皮卡车主迫切希望改变的一点。
回到房车新政本身，答案分两半：普通皮卡暂时沾不上光，但“皮卡房车”这个品类却能实实在在吃到这波红利。准确说，是那些出厂就带旅居车或宿营车公告、登记证书上车辆类型一栏写的是“旅居车”的皮卡底盘车型，能够率先享受到乘用车待遇。
从定义及用途来看，这类车从生下来就不是货车，它们在工信部按旅居车申报，上牌按客车管理，蓝牌C照可开，原本就不存在15年强制报废这一说。如今十部门联合文件白纸黑字明确“小微型非营运自行式房车不设强制报废年限”，等于给这类皮卡房车的乘用车待遇又上了一道国家级保险。
目前市面上带原厂旅居车、宿营车公告的皮卡并不少见，如大通探索家星际、郑州日产Z9插混版宿营车、长安猎手远行版、江铃大道（参数丨图片）宿营车、山海炮Hi4-T旅居车，改装厂阵营还有览众山海炮房车（基于山海炮底盘打造，同样有旅居车公告）、Jeep角斗士辅恒旅居车等等。 不过，有两点需要特别注意：
第一，公告必须是“原厂”的。只有出厂是旅居车/宿营车公告、登记为旅居车的整车，才能享受这一待遇，消费者自己买台普通皮卡，装上货箱盖、车顶帐篷或可拆卸露营舱，并不能改变登记类型，也不能据此享受房车报废政策福利。
第二，不是所有房车都无限期。新政的红利只覆盖小、微型非营运自行式房车。车长超过6米、黄牌的大型旅居车不在此列（仍按大、中型非营运载客汽车20年执行）；租赁用途的只放宽到25年；旅居挂车放宽到20年。另外C6驾照考点的增加，主要利好拖挂玩家，即便你的普通皮卡报废政策不变，也能合法拖着房车去玩。
整体来看，房车报废政策调整，为符合条件的皮卡底盘房车带来了更清晰的长期使用预期，但并不改变普通皮卡的报废限制。对皮卡行业而言，房车新政的真正价值不在报废条款，而在风向。
一方面，“从购买管理向使用管理转变”近两年反复出现在汽车消费政策语境里，皮卡进城解禁、房车报废松绑，都表明未来管理会按实际使用和安全状况管车，而不是拿行驶证上的身份一管到底。皮卡的15年报废，恰恰是身份管理时代最典型的产物，被重新审视只是时间问题。另一方面，房车热客观上在反哺皮卡市场。自行式房车销量里，皮卡底盘占比越来越高；拖挂房车的普及，又让有原厂牵引资质的中高端皮卡成了刚需入口。报废焦虑每减轻一分，用户把皮卡当“生活车”而非“工具车”的意愿就涨一分。
可以说，新政落地后，“皮卡+旅居/拖挂”这一细分市场获得了明确的政策背书，皮卡的使用场景将进一步拓宽。而单就皮卡报废政策而言，风向已然转变，但文件尚未落地，仍需时日。
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