河南
9月20日，河南召开专题会议，研究贾鲁河复航工程建设工作。
时间点，很有意思。
就在4天前，广西的平陆运河正式通航。
两者性质虽然不同，但对全省发展，都意义重大。
河南本次会议，释放怎样信号？又为何在这样的时间节点，再推进贾鲁河复航工程？
01
贾鲁河的分量，变了
翻开河南内河航运的规划，会发现贾鲁河的分量，在不断增加。
《河南省内河航道与港口布局规划(2022—2035年)》中，河南规划形成“一纵三横九支+其他航道”总体布局。
彼时，贾鲁河还只是“九支”之一。
进入“十五五”，河南对航道网重新进行了调整。
去年4月底至5月，《河南省内河航道与港口布局规划修编(2025—2035年)》公开征求意见，拟将总体布局调整为“两纵两横两干六支+其他航道”。
其中，贾鲁河与沙颍河被放在一起，成为骨干航道中“两纵”之一。
虽然在公开报道中，未见这份规划修编的最终稿，但至少说明，贾鲁河的重要性，正在被重新审视。
而在这次会议上，省委专题研究贾鲁河复航，并明确提出协同推进一、二、三期工程规划建设。
从曾经的一条“支线”，到如今的压茬推进，所传递的信号清晰明确：
贾鲁河复航，正成为河南推动内河航运高质量发展的重要工程。
02
为何此时再推进？
这个问题，可以从全国和全省两个方面看。
从全国来看，内河航运正在迎来新的发展机遇。
9月16日，广西的平陆运河正式通航。北接西江、南入北部湾，让西南地区货物出海较传统路线缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%—30%。
平陆运河与贾鲁河当然不能简单类比。
但它至少说明了一件事：对于内陆地区而言，在公路、铁路日益完善之后，水运低成本、大运量的优势，正在被重新认识。
再看河南，近年来内河水运发展很快，但目前仍集中在以周口港为主的豫东南地区。
2025年，周口港完成货物吞吐量5500多万吨，占全省内河货运量的80%以上。
对一个港口来说，这样的吞吐量不算少。但对河南这样一个工业大省来说，不算多。
沿着沙颍河水运通道向郑州方向延伸，就接上了贾鲁河。
它不仅连着郑州这个综合交通枢纽，背后还有整个郑州都市圈。
复航之后，郑州有望补上水运短板，把公、铁、空、水串联起来；河南已经形成的水运优势，也可以进一步向经济腹地延伸。
03
会议的几个关键提法
当然了，贾鲁河复航，不只是一条河的事。
本次会议提到，要统筹考虑水源、货源；科学谋划水利网水运网融合发展、临港经济产业带长远发展。
水源、货源、水利网、水运网、临港经济带，这几个关键词放在一起，很值得琢磨。
过去提到内河航运，人们更多关注的是河能不能修通、船能不能过去。
现在考虑的则是：船开起来以后，货从哪里来，又往哪里去？
就像去年，河南出台省级临港产业发展规划，提出培育五大临港产业发展经济带，其中就有贾鲁河临港产业发展经济带。
根据规划，其将串联郑州、开封、周口等地，集聚发展先进装备、轻工纺织、新能源汽车整车及零部件、新材料、食品等临港产业，服务郑州国际性综合交通枢纽、国家中心城市及郑州都市圈发展。
当航道、港口、产业被放在一张图里考虑，河南下一步要解决的，已不只是“有没有水运”，而是如何让水运真正进入全省的物流体系和产业体系。
一条河能不能通，决定的是有没有航道。
一张网能不能真正运转起来，决定的才是水运能走多远。
河南不沿边、不靠海，这是地理条件。
但随着一条条水运通道被重新连接起来，河南离海有多远，却可以重新计算。
记者：宋迎迎
编辑：曹源
责编：米方杰
监制：梁德宝 陈萍
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