四川
南非空军的羚羊Oryx，拆开还是法国SA 330L美洲豹那副骨架：四片主桨、高置双发、侧滑舱门。换发动机、换尾梁、换复合材料后，热高原综合性能按“强25%到30%”记账。同宗好认，这三成才是门道。
美洲豹SA 330L两台Turmo IVC，单台1175千瓦、1575轴马力。空重3615公斤，最大起飞7400公斤。最大速度263公里/时，升限4800米，爬升率7.1米/秒，舱内16名全装步兵，吊运约2500公斤。高原一热，这些数字还要往下砍。
羚羊换两台Makila 1A1，南非称Topaz。应急功率单台1877轴马力，持续1589轴马力，起飞约1400千瓦。双发总功率从2350千瓦拉到2800千瓦，涨近19%。主减速器额定3008轴马力，单发停车时管理系统自动把剩下那台推到应急档。
机身没走超级美洲豹的加长货舱。尾梁加长50厘米，给尾桨偏航力矩留力臂。主旋翼直径从15.0米扩到15.6米，桨盘面积177平方米变成191平方米。碳复合材料把空重摁在3600公斤，最大起飞8000公斤，外挂8400公斤。
短机身吃大马力，功重比翻身。美洲豹按7400公斤约0.318千瓦/公斤，羚羊8000公斤仍有0.35。空机从0.65跳到0.78。桨盘载荷都在每平方米42公斤上下，多出来的功率没被肥机身吃掉，全拿去对付密度高度。
羚羊最大速度306公里/时，巡航282，升限7162米，爬升率15.25米/秒，几乎翻倍。有地效悬停6250米，无地效悬停5490米；美洲豹无地效大约1700米。约翰内斯堡海拔1700米，夏天三十多度，密度高度轻松摸到3000米，美洲豹减载，羚羊还能塞20名全装步兵。
舱内载荷3000公斤，外吊4500公斤，标准油箱约560公里，四只副油箱转场2000公里。舱门可挂两挺7.62毫米机枪，货舱A架允许四人同时索降，绞车放绳50米。日常就是尘土里机降、吊运、搜救。
红土是涡轴慢性毒药。进气口滤尘器从可拆辅助进气改到新滤芯。复合材料抗腐蚀，沿海加漂浮囊。使用成本低25%到30%。大约50架，1987年前后首飞，顶替老美洲豹和超黄蜂。
法国把美洲豹拉成超级美洲豹，机身加长、空重上去，功重比被摊薄。南非反着干：超级美洲豹的动力、传动和尾梁，塞进更短的美洲豹机身。热高原上比亲爹猛一截，比更胖的堂兄弟还轻快。碾压靠的是功率、桨盘和空重重新配平。
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