江西
美国空军物资司令部司令琳达·哈里中将说：“如果我现在能给出一个数字，我们的供应缺口就有140亿美元。”听着像财务问题，其实是战备问题。这不是预算没批，是飞机停在地上等零件的钱。过去七年，因供应短缺停飞的飞机数量增长87%。平均53%机队超过30年机龄，55%超过“有用”服役寿命。F-35任务能力率从2021年67%跌至44%，完全任务能力率从38%跌至25%——四架里只有一架能执行全部任务。
如果以为只是缺钱修飞机，就看浅了。140亿背后，三笔账同时爆雷。
第一笔是时间。飞机设计寿命30年，飞40年，就在超设计区间运行。金属疲劳、线路老化、结构裂纹，不是“延长服役寿命”四个字能解决。B-52、KC-135还能飞，但“能飞”和“随时能战”是两回事。55%机队超期服役，维护需求不是线性增长，是指数增长。每个超龄零件都索要更多检查、更换和工时。
第二笔是供应链垄断遗产。哈里说：“垄断时代已经一去不复返了，我不能只让一个人来制作关键部分。”这像宣言，实际是忏悔。过去三十年美国国防工业大整合，主承包商从几十家合并成几家巨头，二三级供应商竞争几乎消失。关键零部件只有一个来源，一断整条产线停摆。疫情减速时，哈里承认“响应能力、供应来源和供应量都在下降”。这不是2026年才出现，是三十年产业政策累积的结果。
第三笔最隐蔽：预算错配。2027财年空军申请创纪录3388亿美元，但拨给管理备件和维护积压的“综合维持活动组”只有42亿美元。140亿缺口对42亿拨款，差了近100亿。大部分钱花在新飞机和新项目上，维持现有飞机能飞的钱远远不够。不是空军不想要备件钱，而是采购新装备在政治上更有卖点——新飞机能剪彩，备件不能。于是F-35一架架交付，四分之三却飞不起来。
三笔账叠在一起，指向更根本问题：美国空军的战略野心和后勤基础之间，已出现结构性断裂。兵力设计目标386个中队，目前只有312个。战斗机1098架，低于法律规定的1145架最低线，距2035年需要的1558架差得更远。新飞机交付赶不上老飞机退役。洛马、波音、诺格能造先进战机的就那么几家，产能爬坡要三到五年。而中国歼-20和歼-35正在批量生产，第六代战斗机预计2030年代初期服役。美国空军面对一道简单算术题：对手每年新增一百多架五代机，你能飞的五代机在减少，时间站在谁那边？
所以140亿缺口真正暴露的不是财务问题，是体系性问题：一支全球部署的空军，靠的不是几架最先进飞机，而是整个机队的可持续出动能力。当一半飞机因缺零件停在地面，威慑力不是由最先进那架定义，是由能飞起来的那一半定义。
哈里提到“北极星战备运动”把B-52准备水平提高40%，证明针对性投入有效。但B-52是轰炸机，不是战斗机。把B-52修好飞起来，和把F-35任务能力率从44%拉回60%以上，是两个量级挑战。后者需要的不只是钱，是供应链重构、二三级供应商重建、维修工时和工程能力的系统性恢复。这些没有五年十年，完不成。
140亿不是一次预算追加就能填上的坑。它是一个信号：美国空军已进入“维持比采购更贵、更慢、更复杂”的阶段。在这个阶段，谁的后勤体系先崩溃，谁就在真正对抗中先出局。而目前数据表明，崩的那一方，可能不是你以为的那一方。
信息源：
Air Force Times, “US Air Force has a $14 billion supply hole, service officials say,” 2026年9月18日。https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2026/09/18/us-air-force-has-a-14-billion-supply-hole-service-officials-say/
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