广东
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为什么美国F22的座舱盖是一整块玻璃，而中俄的需要加金属框？是我们造不出来这样的一体式座舱盖吗？
其实，歼20原型机用的也是类似于F22这样的座舱盖，只不过后来定型的时候修改了，不是造不出来，而是用处不大。
一体式无框座舱盖带来的优势就是和敌方战机“狗斗”的时候，飞行员的视野范围更加广，老美选择这个座舱盖就是这个目的。另外从外观上看，的确比较科幻，比较帅。
这里就有一个疑问，为什么飞行员驾驶战斗机要求“狗斗”呢？是战机的发动机推力大？还是战机的机动性好？或者是战机的操控系统更优秀？
通通都不是，是因为飞行员傻。五代机大部分情况下的空中对抗都是超视距的，飞行员视野范围大一点没多大价值，反正都是看不见对面的飞机，五代机真正的眼睛是它机头内的有源相控阵雷达。
所以歼20在定型之后，舍弃了这种一体化舱盖，这玩意儿加工起来还比较麻烦，成本很高，而且给战斗机带来了极大的载荷负担。F22的机舱盖重量有500公斤，材质是20毫米的高性能聚碳酸酯。强度达到196兆帕，在飞行过程中遇到鸟击都不害怕，可以承受1.8公斤的鸟，超音速撞过来，世界上还没有能飞得这么快的鸟。这个速度是相对速度算出来的，既然能挡住这么重的鸟，那么 F22在低空低速突防时，小口径机枪打到这个舱盖上也没有任何作用，它能有效保护舱内的飞行员。
这一点中俄的战斗机都能做到，我国使用的方式是前面的玻璃加重加厚，抗鸟撞击能力比F22还要强，后面的玻璃要薄很多。这样设计的好处是能够减轻重量，堆料堆在应该有的地方。
苏57沿用了苏27家族成熟的设计，他们的座舱盖是向后滑动打开，不是自下而上翻起来，这点和中美不一样，里面需要有边框加强衔接处。弹射方式也沿用成熟的抛盖逻辑，即先抛掉舱盖，再弹射座椅。这套方案结构简单、成本可控，所以三国的战机舱盖打开方式都不一样。
还有一个就是歼20飞行员在遇到危险时需要弹射，这个弹射的设计逻辑与美俄也不一样。美国因为一体化舱盖太重、太坚固，他们的飞行员要弹射时，只能先将这个大舱盖抛掉，然后飞行员再弹射，这是两个步骤。
当舱盖飞上天的时候，飞行员不能立马弹射，他还要等待这个舱盖离得远一些，否则弹射起来，头就撞到舱盖上了，在高空高速情况下，甚至能够直接把人头抹掉。要等待必然有延迟，差不多是0.3秒。在普通人眼里这个时间极短，但是在飞行员眼中，这0.3秒就是生与死的差距。
歼20将后舱盖顶部造得那么薄，飞行员弹射时发热优势就体现出来了。仔细观察歼20的舱盖上方，有类似白色透明的小管子嵌在舱盖内部，这就是微型导爆索，也被称为切割锁。在弹射时，上面的玻璃舱盖已经被炸掉了，不用顾忌它对飞行员的伤害，可以直接出舱。整个过程一气呵成，没有时间延迟，这样极大提高了我国飞行员的战场生存率。F22即便是装了这个东西，因为玻璃舱盖太厚也炸不掉。俄罗斯用的也是美国的这种方式，先抛盖再抛人。
而且我国还贴心的设置了第二道保险。在舱盖合上前，你会发现在前面有一截白色的管子，很像自来水管，这玩意儿也是一个火箭，启动它，可以直接把盖子炸飞。不过不是在空中使用的，而是在地面紧急救援使用，这个设计也是吸取了F22的教训。
2006年，弗吉尼亚兰利空军基地一架F22在地面准备起飞。在进行飞行前的检查时，飞行员发现座舱盖没有锁住，就类似车门没有关好。他反复尝试开关座舱盖，在最后一次关闭时，座舱盖突然卡死了。这下飞行员着急了，地勤人员上前用了各种方法想敲掉座舱盖都打不开，普通切割机也没有办法，飞行员就这样在里面待了5个小时，最后是用消防员的大型盘锯给锯掉的。
如果歼20遇到这种情况，直接启动座舱盖下面的火箭把盖子炸掉就行了。中国其他战机也沿用了这种设计，如果战机降落到地面起火，那么这个快速操作，能够拯救飞行员的生命。
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