乘用车比智能化、商用车算用车成本，东风柳汽销量同比增长26％

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

最新数据显示，今年1—8月，东风柳汽累计销售89439辆，同比增长26%。同期全国汽车销量2031.5万辆，同比下降3.8%，其中乘用车销量下降5.5%，商用车销量增长7.2%。东风柳汽的增长速度明显高于行业整体，但从目前的销量规模到“725·双领先”提出的目标，东风柳汽接下来仍需要继续寻找新的增长空间。

9月19日，东风柳汽在2026秋季新品发布会上，乘用车、商用车和海外业务同时推出新品，并发布全新右舵平台。

新能源成主流，竞争转向智驾和座舱

9月19日，东风柳汽同步更新了乘用车、商用车和海外业务。风行星海V6引入华为乾崑智驾ADS SE；小菱智、菱智大V和2027款菱智亮相，产品覆盖新能源MPV、城配物流以及传统商务MPV等不同场景，继续保留菱智在商用MPV市场的基础；乘龙则推出新能源牵引车、轻量化产品，海外业务还发布了覆盖多种能源路线的全新右舵平台。

乘联会数据显示，今年1—8月，新能源乘用车批发销量达到977.8万辆，同比增长9.1%；8月新能源乘用车厂商批发渗透率达到64.2%。新能源车逐渐成为市场主流后，车企之间的竞争也开始从新能源动力本身向智能驾驶、座舱等方面延伸。

从这个数据来看，东风柳汽把华为乾崑智驾带到星海V6上，正是在应对这种变化，而对于风行原有的MPV业务来说，空间和实用性固然重要，但智能化正在成为新的竞争内容。

中国汽车工业协会数据显示，今年1—8月，全国商用车销量294.2万辆，同比增长7.2%，同期乘用车销量下降5.5%。在这样的市场环境下，东风柳汽继续加码乘龙并不难理解。此次推出的几款商用车虽然产品定位不同，但都围绕能耗、车辆自重和运输效率展开。东风柳汽方面对《华夏时报》记者表示，公司接下来会把更多资源放在商用车和乘用车的产品能力提升上，其中商用车重点还是围绕用户实际运营需求，降低使用成本，让车辆能够真正给用户带来更好的经营收益。

汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，商用车和乘用车的消费逻辑并不完全相同，商用车本身就是用户用来赚钱的生产工具，因此对运营成本和运输效率更加敏感。新能源、轻量化等技术能否真正被用户接受，最终还是要看能不能降低每公里运营成本、提高车辆出勤率和有效载荷，这也是商用车企业接下来竞争的重点。

此外，今年1—8月，中国汽车整车出口715.3万辆，同比增长66.7%，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。东风柳汽在此次发布会上推出多款海外产品并发布右舵平台，说明其海外业务也在从单车型出口向平台化、本地化进一步推进。

东风柳汽今年6月提出，到2030年实现海外销量15.5万辆。此次新品发布距离“725·双领先”战略公布仅3个月，乘用车、商用车和海外业务同时推进，正是为这一目标增加产品和提供市场支撑。

商用车算“运营账”，海外补齐本地化

国家统计局数据显示，2026年1—7月，汽车制造业营业收入60780.4亿元，同比增长2.7%；营业成本54057.7亿元，同比增长3.8%；利润总额2162.4亿元，同比下降20.4%。虽然收入仍在增长，但利润出现下滑，说明当前汽车市场的竞争除了销量，还有企业的成本和盈利能力同样承受压力。

由于东风柳汽并非上市公司，目前公开渠道没有持续披露完整的收入、利润和现金流数据，因此仅从销量增长还无法判断其经营质量。不过，从6月发布的“725·双领先”战略来看，东风柳汽未来几年将要继续扩大商用车、乘用车和海外业务，其中商用车年目标为7万辆、乘用车冲刺25万辆，并计划到2030年实现海外销量15.5万辆。

工信部数据显示，今年1—8月新能源汽车销量达到1065万辆，同比增长10.7%，新能源汽车新车销量占汽车总销量的52.4%。在新能源已经成为主流之后，车企之间的竞争也开始向智能驾驶、智能座舱等方面延伸。

在这样的市场变化下，东风柳汽此次把华为乾崑智驾引入星海V6，也是在给风行补充智能化方面的竞争力。不过，10万元级市场本身竞争就比较激烈，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、零跑等品牌都在持续把新能源和智能化产品向这一价格区间推进。

今年1—8月，全国商用车销量达到294.2万辆，同比增长7.2%，同期乘用车销量则下降5.5%。对于东风柳汽来说，商用车是目前销量增长比较快的一块业务。

周跃认为，近年来商用车市场保持增长，与物流运输、更新需求以及新能源产品加快进入市场都有关系。但商用车的需求和乘用车不同，用户最终还是要算运营账，一辆车的能耗、载重、出勤率和补能时间都会影响实际收益。因此，在市场保持增长的同时，商用车企业之间的竞争也在从单纯比产品，转向比车辆能不能帮助用户降低运营成本。

因此，此次乘龙推出新能源、轻量化产品，围绕能耗、自重、补能效率和载货能力等方面做了调整。

海外方面，东风柳汽今年1—8月海外整车出口已经突破3.3万辆，目前在东南亚、中东、非洲、中亚等市场推进KD工厂和销售服务网络建设。6月公布的规划显示，东风柳汽到2030年海外销量目标为15.5万辆。9月平陆运河通航后，东风柳汽首批乘用车KD件已经通过平陆运河运往东盟市场，新的物流通道也开始与企业海外业务产生联系。

此次发布会上，东风柳汽针对不同市场推出了新能源乘用车、LNG重卡和增程式商用车，并首次发布覆盖燃油、天然气、纯电和增程四种动力路线的右舵平台。相比单独开发车型，平台化可以让企业针对不同国家的法规、能源条件和用车需求进行产品调整，也能减少重复开发带来的成本。

责任编辑：李延安 主编：于建平