郑州觉醒，从“流量城市”到“强省会”

地盘说

郑州，正在摆脱人们传统认知里的形象，用实体支撑实力。

一个“流量城市”的觉醒时刻到了。

■ 撰文 | 王纵横 ☞ 《地盘》特邀撰稿人

郑州最近有些幡醒了。

“省会强则全省强，省会兴则全省兴。”先是省委层面亲自定调，郑州市委党代会写入报告。接着又是“贾鲁河复航”猛烈推进，强力激活郑州的“出海港”。

“强省会”的提法，终于从坊间热议，变成了官方意志。

可数据扎心。郑州的城市首位度只有22.9%，在中部六省倒数第一。

武汉35.2%，成都36.8%，西安35.2%，长沙29.2%，合肥25.6%，连30%的门槛都没摸到。

©中部六省省会首位度对比

有人说，陕西才4000万人，河南近1个亿，分母不一样。这话没错，但更扎心的是，河南每年1200万劳动力出走省界，人口优势压根没在省会沉淀。

郑州的尴尬，不是“吸太多”，是“不吸也不放”。既没有武汉对鄂东的辐射力，也缺把省外要素拉回来的吸引力。

大家的同感是，郑州有一身的功夫，只是打了个花拳绣腿。甚至有人高呼，作为一个有流量的城市，郑州该觉醒了。

毕竟，强省会不是口号，是生存战。

1

缺失的“定价权”

说郑州“不强”，郑州人不服气。

全国唯一由国务院批复设立的国家级航空港经济综合实验区，郑洛新国家自主创新示范区，河南自贸区郑州片区，跨境电商综试区。

2025年进出口总额6501.8亿元，全国省会第四，连续14年中部第1；米字型高铁、中欧班列、空中丝绸之路，这些条件中部没几个城市比得上。

但问题在于，这些优势大多停留在“流量”层面。

©中部六省各城市2005年进出口数据

郑州的电子信息产业规模突破8000亿，听着壮观。但富士康一家产值约5000亿，与整个产业体量基本重合。

有人调侃，郑州的电子信息约等于富士康，富士康约等于苹果。

货邮吞吐量破百万吨是真的，可结算、清算、研发、品牌溢价，都不在这里发生。

一列中欧班列开出去，郑州赚的是过路费和装卸费；一部苹果手机组装出来，郑州赚的是加工费。

我把这种结构叫“流量型强”，人流、物流、资金流从郑州身上过，但不在郑州定价。

©空港货运实景

令诸多郑州人羡慕的武汉和成都，则是另一种强。

光谷在给中国的光通信定价，成都的软件和游戏握着西部的内容定价权。

这才是首位度真正的内核：不是GDP占比，而是对要素的定价权。

郑州现在最需要的，不是再多几个货站、再多几列班列，而是把“通道”升级成“平台”，把“平台”升级成“总部”，把“总部”升级成“定价权”。

让货在郑州集散，也让钱在郑州结算；让手机在郑州组装，也让研发、品牌、金融、专利留在郑州。

如此，航空港就不能只做“搬运工”，还要做“账房先生”和“研发大脑”。

©科技产业优势凝聚代表

在这方面，郑州手里还有一张一直被低估的牌：水运。

米字形高铁、国际航空港、国际陆港，郑州的交通枢纽基本没得说，但主城没有直通江海的内河水运通道，始终是综合交通格局里的一块短板。

总投资约187亿元的贾鲁河复航工程，正在实质性补上这块短板，工程按限制性Ⅲ级航道标准建设，计划2029年底建成。

要知道，水运成本大约是铁路的1/2、公路的1/5，比亚迪郑州基地若改走水运至上海港出口，年节约运费可超6亿元。

但贾鲁河复航的意义，远不止省钱。它真正要改变的，是郑州交通枢纽的“结构”。

©比亚迪“郑州号”靠港墨尔本

航空港的货可以乘船南下周口进入长江，周口港的货则沿河北上抵达航空港，再乘上“铁翅膀”飞往全球。

“空铁公水”四位一体真正连起来之后，郑州才不是一个只有“过路权”的枢纽，而是一个有能力组织全国物流、结算全国货款的枢纽。

从“经济通道”迈向“通道经济”，这一步跨过去，郑州的定价权才算真正立起来。

2

消费投资缺位

郑州不是不努力。

2025年汽车产量127.7万辆，跻身全国十大汽车城；集成电路产量增长71%，传感器增长54.2%；规上工业增加值增长9.0%，居9个国家中心城市首位。2026年上半年，增速冲到13.6%，全省第一。

拖后腿的，其实是服务业。

2026年上半年，郑州第三产业增加值仅增长3.7%，固定资产投资同比下降2.5%，全市GDP增速4.8%，反而低于河南全省的5.0%。

©2026上半年GDP30强城市产业情况（可放大查看）

工业在拼命跑，消费和投资在踩刹车。

这是典型的“一条腿长一条腿短”，跑不快，更跑不远。

为什么会这样？

因为，郑州很多产业还是“过路型”“加工型”。

利润中心、结算中心、研发中心、品牌中心在外面，郑州留下的是厂房、产线、物流和用工。

它能带来产值，却不一定带来高质量税源、高收入岗位和高能级消费。

©郑州富士康生产车间

2025年郑州城镇人均可支配收入约4.5万元，远低于武汉的5.8万元、长沙的6.2万元。

收入上不去，消费就起不来；消费起不来，服务业就缺需求。这是一个连环扣。

更关键的，是郑州的服务业结构偏传统。

批发零售、交通运输、住宿餐饮占比高，而金融、信息、科技服务、文化创意等高端服务业占比偏低。

武汉有光谷的科技服务生态，成都有游戏、软件、数字文创的千亿级集群，长沙有芒果TV带动的文创产业链。

郑州呢？

©长沙文化产业微笑曲线

跨境电商有名气，但支付、数据、品牌、设计等高附加值环节仍然薄弱。

富士康打个喷嚏，郑州就容易感冒。

这不是唱衰，这是结构单一的风险。

比亚迪来了是好事，但比亚迪也需要本地化的供应链金融、工业设计、检验检测、人才培训、物流结算。

没有这些，龙头企业再大，也只是“孤岛式”存在。

所以，郑州要补的，不只是服务业，而是生产性服务业。

©郑州比亚迪超级工厂实景

供应链金融、工业设计、检验检测、会展经济、区域总部、金融后台、算力服务、研发中试，这些才是把工业流量沉淀成城市资产的关键。

让企业把利润留在郑州，让年轻人把消费留在郑州，让钱在郑州多停一会儿。

否则，工业增速再漂亮，也只是跑步机上的冲刺，看着快，其实没离开原地。

3

强省会

并非一城独大

河南“十五五”规划确定的是“一主两副、一圈两带、四域多点”，郑州是唯一的“一主”，洛阳和南阳是“两副”。

这套设计常被读作对郑州的稀释，我的看法恰好相反：把副中心立起来，正是为了让郑州腾出精力做核心功能：枢纽、算力、金融、创新。

这些都需要规模和密度才做得起。

2025年郑州都市圈“1+8”城市GDP突破3.9万亿元，这是一张值得打的网络。

©河南国土空间规划

富士康之后来了比亚迪，这是郑州近几年最成功的一次风险对冲。

同样的打法，要复制到超硬材料、具身智能、氢能储能上去。

“郑、南、商、许”的超硬材料集群已经是国家级先进制造业集群，底子在。

如果说单一龙头是风险，两三个万亿级集群才是底盘。

水运网络也是“做大蛋糕”的一部分。

贾鲁河复航不只是郑州的事，它串联的是郑州、开封、许昌、周口四座城市，形成一条北接中原、南达长三角的水上动脉。

©河南水运规划图

9月20日，省委书记刘宁专题研究贾鲁河复航，明确“压茬推进、同步达效”，为交通强省和融入全国统一大市场提供支撑。

补上内河航运短板、从流量枢纽走向定价中心，河南这次动真格了。

郑州当“前台”做枢纽组织和结算，周口当“出海口”做集散分拨，开封和许昌沿河布局临港制造。

各做各的强项，谁也不抢谁的饭碗，这才是“一主两副、一圈两带”该有的样子。

科教短板要“借”，不要硬“建”。

郑州已建成16家一流大学郑州研究院，重组17家全国重点实验室，中原科技城在全国348个科技城中排第15位。

©中原科技城实景

方向是对的，但研究院不能只做研究院。

研究生培养权、中试平台、产业化通道得一起要过来。

郑州在校本专科及研究生已超153万人，把这批人的留存率提高几个百分点，比多盖几栋楼有用得多。

河南时隔多年再提“强省会”，不是回到“一城独大”的老路，而是承认一个现实：在全国城市竞争已经白热化的今天，省域经济需要一个能打的前锋。

郑州强，则河南强；河南强，则中部稳。

中原需要一个强心脏。

郑州，也该强了。

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