河南
赛力斯总裁最近发表了一些言论。
原文如下：
汽车产业最大的风险不是慢，而是“速成”。中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度。靠“速成”走不远，靠低价赢不了未来 。
与速成车相对应的是正常流程的车，以全球最畅销的车型丰田卡罗拉举例子，卡罗拉第1代是1963年立项，1966年上市，整个流程是跑了三年。
当时是全手工画图无CAD CAE仿真发动机还中途从1000CC改成了1100cc。
从10年代开始，丰田推出了TNGA，使用模块化的底盘加全球标准件加区域产品策划，让卡罗拉家族推出的新车型，由过去的三年压缩到了30~42个月。
如果是单市场的特供版，比如只做东南亚，只做中国之类的，可降低到24~36个月。
如果只做小的改款以及配置重组，又降到了6~12个月。
总结一波：全球的豪华车型，研发周期达到48个月到60个月甚至更长。
传统的燃油全新平台，通常需要36~48个月。
总之不会低于36个月。
如果是纯电以及混动的车型，凭借成熟的平台，单一市场，可压缩到24~36个月。
国产的造车新势力呢？也是分不同的情况。
第一：如果是用成熟的平台，买成熟的电机，仅仅重新设计外观造型、内饰风格以及部分功能的配置。
像是底盘结构，动力总成，电子电气加工的核心部位，基本沿用已有的方案。
通常就是换壳车型。
那么从立项到量产只需要18~24个月。
第二：如果使用新的纯电平台加上自研的电机，整车需要24~36个月。
第三：从零开始搞全新的平台，全栈自研电机电驱，电池包，还有智能驾驶之类的需要36~48个月。
再说一下新款新能源汽车的上市数量。
以2025年上半年汽车上市的车型举例子，达到了惊人的630款。
而同期发布的新手机只有173款。
上市的汽车数量三倍于手机。
平均每个月106款车型上市，每天推出来3.5款。
那么，有些新能源，为了抢市场、抢发布节点，把高寒、高温、耐久、整车可靠性这些实车测试砍掉或者大幅缩短时间，大量拿电脑仿真代替实车路试，急急忙忙就把新车推向市场，等于把消费者变相当实车测试员。
所以说买新能源的时候，还是要多问一句可靠性的实车路试总里程多少？
高寒、高温、高原等三高分别在哪里跑？各跑了多少里程？
有没有中保研新能源专项成绩？
这些都是事关性命攸关的内容不可忽略。
（全文完）
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