SpaceX复用新突破：一片整流罩飞满40次

一片只有几分钟工作时间的整流罩，正在成为SpaceX复用体系里最不起眼、却最耐用的部件。2026年9月20日，SpaceX官方确认，一片猎鹰9号整流罩半罩完成第40次飞行，刷新了人类航天器单个整流罩半罩的重复使用纪录。九年前，马斯克曾把一对整流罩比作一托盘价值600万美元的现金；如今，这笔现金已经往返天空与海面40次。

●九十公里高处，整流罩自己分开

美西夏令时9月19日傍晚6时47分，北京时间2026年9月20日上午9时47分，一枚猎鹰9号从加州范登堡太空军基地4E发射场升空，执行第81批星链卫星发射任务，将27颗Starlink V2 Mini送入近地轨道。

▲起飞后约2分58秒，火箭爬升至约90多公里高度，整流罩完成分离。此时一级位于94.1公里高度，二级约96.2公里，速度已经达到每小时7000～8000公里。距离卡门线100公里并不远，但对于整流罩而言，它最重要的任务已经完成：保护有效载荷穿过大气层最剧烈的气动环境。这一次分离本身并没有什么特别之处。

▲真正值得关注的是，SpaceX随后确认，其中一片整流罩半罩完成了第40次飞行。

SpaceX并没有公布这片整流罩的具体编号，只确认了第40次飞行这一纪录。航天爱好者追踪则出现了不同说法：▲RYKLLAN记录显示，被动半罩SN168完成了第40次飞行，而主动半罩SN187为第21次；也有其他追踪信源和维基百科将这一纪录归于主动半罩SN155。甚至不同版本的公开资料，对SN155和SN168的累计次数也存在差异。

因此，目前最稳妥的表述仍然是：40次飞行是SpaceX官方确认的纪录，具体是哪一个半罩，则仍应以SpaceX后续公布的信息为准。

▲两片整流罩（主动、被动半罩）都配备冷气推进系统和可控降落伞，在分离后各自完成姿态调整、减速和下降，最终落入海面。

●整流罩两半，并不是一对双胞胎

猎鹰9号整流罩高约13.1米、直径约5.2米，总重量大约1.9～2吨。它的主要任务，是在火箭穿越大气层和最大动压区域时保护卫星，同时尽可能降低气动阻力和结构载荷。

整流罩实际上由两个半罩组成。两片外形对称，但内部并不完全一样：主动半罩承担更多分离机构、气动控制和相关设备，因此结构更复杂；被动半罩相对简单。两片整流罩都配备冷气推进系统和可控降落伞，在分离后各自完成姿态调整、减速和下降，最终落入目标海面，再由回收团队吊装回收。

这也是为什么SpaceX管理整流罩时，并不是简单地把它们当成一对完整产品。真正进入复用循环的，是一片一片的半罩。哪一片状态良好、完成检查和翻修，就继续飞；另一片则按照自己的维修和任务节奏进入下一次任务。

从公开追踪信息看，被动半罩往往更容易连续出现在任务记录中；主动半罩由于数量和任务调度等原因，有时会长时间离开公众视线。2024年6月，SpaceX还曾披露一片被动半罩在不到两周时间内完成再次飞行，刷新当时的整流罩周转纪录。

这套体系的核心并不复杂：不是让一对整流罩永远绑定，而是把每一片都变成可以独立周转的库存。

●从一托盘现金到海里捞壳

SpaceX真正开始认真对待整流罩回收，是在猎鹰9号助推器实现复用之后。2017年3月30日，猎鹰9号首次成功复用一级助推器，执行SES-10任务。马斯克随后谈到整流罩时，用了一个后来非常著名的比喻：如果你看到一托盘价值600万美元的现金正从空中掉进海里，你会不会想办法把它捞回来？答案当然是会。

「想象一下，你有一托盘六百万美元现金在空中飞，眼看要砸进海里。你会试图把它捞回来吗？会的，你会的。」——马斯克，2017年3月30日 SES-10 任务发布会

▲整流罩半边在橙白翼伞下朝回收区滑来。伞能转向，把十三米长的壳体送到船上等着的那片海里。图源：SpaceX

同一天，SpaceX就成功回收了猎鹰9号整流罩的一片半罩。之后，公司曾专门使用高速回收船「Mr. Steven」追逐正在下降的整流罩。船上安装了巨大的网和支撑杆，希望直接在空中把整流罩接住。

但这件事远没有助推器降落那么容易。2018年前后，整流罩多次擦网而过，其中一次甚至只差约50米。2018年12月，马斯克曾表示，如果整流罩掉进海里，「游一会儿再捞上来就是」。

2019年4月11日，猎鹰重型Arabsat-6A任务首次实现两片整流罩都从大西洋回收。两个月后，2019年6月25日的STP-2任务中，「Ms. Tree」首次成功用网接住整流罩。

但空中接壳最终还是走到了技术和经济性的边界。2019年11月11日，SpaceX首次实现同一片整流罩在回收后再次执行星链任务。▲到2020年10月，Starlink L13成为最后一次采用回收船空中接网方式的任务。进入2021年后，SpaceX基本放弃了整流罩的空中接网，转而采用更简单的海上软着水+吊装回收模式。

表面上看，这似乎是技术上的退步：不再追求把整流罩精准接进网里，而是让它直接落进海里。但从商业航天的角度看，这反而更加实用。两艘专用回收船、巨型网具、姿态预测和捕获控制系统，都意味着额外的运营成本。相比之下，只要整流罩能够安全落水，再通过吊装、清洗、检查和翻修重新投入使用，就已经足够支撑高频发射。

SpaceX最终没有把整流罩回收做成一场漂亮的表演，而是把它做成了一套能够长期运行的工业流程。

▲夜间回收。半边壳子被吊上甲板，内壁的管路、气瓶和复合材料夹层都还在。早期曾用网在半空接住，后来改成先落水再吊。图源：SpaceX

●40次，到底意味着什么？

2021年5月26日，一片猎鹰9号整流罩半罩完成第5次飞行。当时，知名航天媒体SpaceNews已经将其作为整流罩复用的重要节点进行报道。此后，随着SpaceX不断提高发射频率，航天追踪者开始根据整流罩上的编号、任务照片和飞行记录，持续建立每一片半罩的飞行履历。

40次，则是一个明显更大的台阶。目前公开资料显示，SpaceX的猎鹰助推器单枚最高纪录为37次：B1067于2026年8月25日完成第37次飞行。也就是说，一片整流罩半罩的累计飞行次数，已经超过了目前猎鹰助推器的最高公开纪录。

如果再做一个更直观的参照：发现号航天飞机一共执行过39次轨道飞行。今天，一片猎鹰9号整流罩半罩的飞行次数已经超过这个数字。当然，两者不能简单等量齐观——发现号是一艘完整的载人轨道飞行器，而整流罩甚至没有进入轨道，它真正承担任务的时间只有上升段最初几分钟。

但这恰恰说明了SpaceX复用理念的另一个特点：并不是所有硬件都需要拥有航天器的身份，才能成为高价值的复用资产。

2017年，马斯克曾将一对整流罩的价值比作600万美元。简单按照一对约600万美元、单片约300万美元计算，如果一片整流罩第一次飞行使用新品，此后又完成39次复用，那么从少制造39片新品的角度看，对应的理论新增制造价值大约达到1.17亿美元。

当然，这并不等于SpaceX真正赚到了1.17亿美元。每次飞行之后，整流罩都需要经过检查、清洗、结构检测、降落伞和分离系统检查，以及必要的维修和翻修。复用真正节省的，不只是材料成本，还包括制造周期、生产能力以及高频发射情况下的库存压力。

对于一年执行上百次发射任务的SpaceX而言，这一点尤其重要：如果每一次发射都必须制造一套全新的整流罩，那么整流罩本身就可能成为发射节奏中的一个生产瓶颈。

●猎鹰还在飞，但整流罩的终点就是星舰

今天的猎鹰9号，已经形成了一套相当成熟的部分复用模式：一级助推器返回，整流罩回收复用，只有二级仍然是一次性硬件。这也是猎鹰9号复用体系最现实的形态。SpaceX过去曾考虑过让二级也实现回收，但为了获得足够的有效载荷能力，需要付出巨大的性能代价。最终，这部分任务被留给了下一代星舰。

星舰则完全不同。它没有猎鹰9号这种传统意义上的两片式整流罩。有效载荷未来将被装入星舰内部，通过大型舱门释放；承担再入任务的也不再是一块可抛弃、可回收的外壳，而是整个飞船本身。

这意味着，猎鹰9号整流罩复用技术很可能已经接近自己的成熟阶段。东海岸的猎鹰9号星链发射任务正在逐步减少，未来更多星链部署将转向星舰；但在西海岸，猎鹰9号仍然承担着重要的星链发射任务。星舰真正实现运营级星链部署之前，猎鹰9号依然会继续承担这项工作。

因此，40次可能并不是这片整流罩的极限。45次、50次，甚至更高，都存在可能。但另一种可能也同样现实：在它真正达到物理寿命极限之前，星舰已经先一步改变了它存在的意义。

根据哈佛—史密森天体物理中心研究员乔纳森·麦克道尔同期估算，目前在轨运行的星链卫星已经达到约1.11万颗。对于如此庞大的卫星网络而言，SpaceX真正追求的从来不是某一片整流罩能飞多少次，而是整个发射、回收、翻修和再发射体系能否持续高速运转。

整流罩从来不是猎鹰9号发射中最耀眼的部分。它没有发动机，不会进入轨道，也没有助推器返回时那种震撼的火焰和轰鸣。它只是在起飞后的最初几分钟里，默默保护着卫星；然后分开，打开降落伞，落入海面，被吊起来、冲洗、检查、维修，再次回到发射场。

2017年，马斯克说那是一托盘价值600万美元的现金。九年过去，这托盘没有沉进海里，它已经飞了40次。而从目前的状态看，它还没有到退休的时候。

主要信源：SpaceX任务页 sl-15-27（6:47 p.m. PT，SLC-4E，B1093第17次，OCISLY，Max Q T+00:01:08，整流罩分离T+00:02:58，着陆T+00:08:21，部署T+01:02:04）；SpaceX账号「Fairing separation confirmed. Today’s mission marks our first 40th flight of a fairing half!」；Space.com 2026年9月20日（今年第107次猎鹰9号、第81批星链，能工作星链约11100颗，麦克道尔）；Spaceflight Now（OCISLY第225次接箭，助推器第662次着陆）；社区任务单RYKLLAN（SN187.21／SN168.40，B1093.17，二级新造；图中690次正文不采）；SpaceX任务页 sl-17-38（2026年8月8日16:35 UTC，与本发间隔42天9小时）；Space.com 2026年9月13日（猎鹰家族第700次；今年两次星舰亚轨道试飞）；维基发射表（本发B1093-17，部署高度约295公里、倾角70度；9月17日USSF-259；截至9月20日家族702次）；NASASpaceflight Facebook（本发为猎鹰9号第690次、SpaceX今年第111次；690与702减13次重型得到的689差一次，正文不用累计次数）；AstraVeris 2026年9月20日（B1067仍为37次）；TechCrunch／NASASpaceflight（2019年11月11日星链L1首次复飞整流罩，来自4月11日Arabsat-6A）；SpaceNews（2021年5月26日半边首次五飞）；维基整流罩回收专题（2017年3月30日SES-10首次海上回收一半，2019年6月25日首次网接，2020年10月星链L13末次网接，2021年改湿回收）；Ars Technica 2023年8月30日东切夫访谈；SpaceX Falcon 9页面（13.1米×5.2米）；马斯克2017年3月30日SES-10发布会（Space.com 2017年4月7日）；SpaceX 2024年6月5日（被动半边不到两周再飞）；文献常用整流罩质量1.9–2.0吨。序列号：官方未公布；当晚任务单为SN168／SN187；TeslaNorth等将40次记为SN155；维基截至9月21日仍写SN155（40）／SN168（38），与官方「首次」及当晚任务单冲突，正文不以序列号定论。六百万美元为2017年一副报价；1.17亿美元为39×300万粗算，未扣翻修费。