浙江
深圳出租车最近被“盯”上了。
计价器显示111元，司机却让乘客扫码付了400元。这是今年9月1日发生在深圳宝安机场的一件事。
一名外籍乘客打车去福田区酒店，司机罗某在计价器之外自设了收款码，还加了12元“外汇手续费”，最后总共收了412元。
罗某后来被立案处罚，多收的钱也退了。
但这个案子被公开曝光后，不少人看完都觉得离谱。
而类似的事，其实不止这一起。
今年深圳对巡游出租车的查处力度明显加大了，截至目前已立案912宗，同比增长204%，比2024年和2025年加在一起还多。
数字背后，是一连串更让人咋舌的案子。
有司机在邮轮母港拉了一名外籍乘客，1.6公里收了288.4元。
有司机在深圳北站提前打开计价器空驶计费，两位老人上车时表已经在跳了，全程打表3小时9分钟，计价器显示272.5元，司机还编了个“需要支付60%返空费”的说法，最后胁迫老人掏了370元。
还有司机拉两名未成年人从深圳北站去东莞凤岗，打表123元，到站后虚构了一笔高速费，索要251元。
被宰的，基本都是外籍人士、老人、未成年人这几类人。
他们有个共同点——不熟悉规则，不善于当场争辩，维权也困难。
而司机的手段，无非两种。
一种是直接改收款码，计价器上的数字不算数；
另一种更隐蔽，提前打表，或者到站后凭空加一笔“返空费”，乘客稀里糊涂就把钱付了。
这些乱收费的案子，背后其实有个共同的背景——司机觉得跑短途不划算。机场、北站这些地方，排队等一两个小时是常事，等的就是一个长途大单。
有网约车司机表示：“在机场排队一两个小时，没收入还要付停车费。”
好不容易排到跟前，拉一个起步价的短途单，连等待成本都覆盖不了。
这种情况下，司机对短途乘客的态度很难好起来。
要么拒载，要么接了单再想办法加点价。
上面那些多收费的案子，说到底都是同一个问题长出来的不同果子。
官方也不是没想过办法。深圳机场搞过“短途无忧”积分方案，排队拉短途能攒积分换奖励。但媒体发现，这个通道之前凌晨不开，而凌晨恰恰是拒载和多收费最严重的时候。
今年3月，这个通道已经改成全天候24小时开放了。
按深圳出租汽车管理条例，拒载、乱收费罚款一千到两千，情节严重的直接吊销驾驶员证。执法方式也在升级，调车内监控、查行车轨迹，跟主管部门建立了线索移送机制，投诉一件查一件。
技术手段确实有效。之前那些靠“没证据”赖账的司机，现在监控一调、人脸一比对，跑不掉。
1.6公里收288.4元那个案子，就是通过邮轮母港的视频监控加上公安的人脸对比锁定的。
但话说回来，一边罚、一边还得让司机愿意守法。如果排队一两个小时的成本没人管，如果短途单的收入连等待成本都覆盖不了，那拒载的冲动就一直在。
执法能让人“不敢”，但解决不了“不想”。
深圳出租车的名声，过去这些年被太多这样的事消耗过了。1.6公里288块，111块的车费硬收412块——这些数字传出去，砸的不只是几个司机自己的饭碗，是整个城市的招牌。
912宗立案，露头就打，这个力度摆出来了。但对深圳来说，比罚多少更重要的，是让那些老老实实打表、规规矩矩拉客的司机，也能把日子过下去。
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