广东
近日，汽车圈忽然炸了锅。一份周订单榜，把小米推上“第一”，把比亚迪挤到身后。
一夜之间点燃很多键盘侠：销冠易主，王朝落幕，小米凶猛，雷军封神。
但是，数字会说话，也会化妆；榜单能造浪，也能遮山。真正值得追问的是：这个“第一”，到底站不站得住脚？
1. 小米汽车拿下了第一
作为无可争议的销冠，比亚迪订单量向来都是行业第一。
但是最近有消息称，小米汽车股的订单量居然超过了比亚迪。这是一个颠覆行业认知的数据，让我们来看看到底是怎么回事。
有数据显示，9月份第二周（9月7日至9月13日），比亚迪新增订单量为5.4万辆。而同期小米汽车新增订单量为5.52万辆，超越了比亚迪，位居行业第一。
这里的统计口径不是随时可退的小订订单，也非交付数据，更不是销量，而是大定订单。
周订单量居然能够超越比亚迪，小米汽车这么牛了吗？其实，事情没这么简单。
首先，这个数据是预估，并非官方数据。其次，数据来源说是调研机构高盛，但其实也不是高盛的第一手资料，它引自调查公司Thinkercar Group。
这是一家总部位于上海的汽车行业数据与战略咨询公司，其汽车数据被一些研发机构在研报中作为数据来源，具备一定参考性，但不具备权威性。
如果把这个数据当作行业定论，就未免太轻率了。
2. 并未真正超越比亚迪
仔细分析之后就可知道，其实小米周订单量也并未真正超越比亚迪。
图表上明确显示，统计的比亚迪订单量，只包括王朝和海洋系列。但是众所周知，比亚迪除了王朝和海洋系列，还有腾势（参数丨图片）、方程豹、仰望等品牌。
方程豹今年很火爆，有时候单月销量都能超越小米。如果加上腾势、方程豹、仰望，比亚迪周订单量肯定还是超越小米的。
所以我们可以得出结论，说小米周订单量超越比亚迪，其实不是不太准确的。
其实市面上像Thinkercar Group这样的调查公司很多，也有大量类似的周订单量排行榜。我们可以再来看看，“新能源探索录”的周度统计数据。
同样是9月份第二周，“新能源探索录”的数据显示，比亚迪仅王朝和海洋系列的新增订单量就达到5.7万辆。
同期小米汽车的新增订单量，则只有4.7750辆，相较于比亚迪，少了近万辆，还是有不小差距的。
两份榜单，口径一样，周期一样，但结果却大相径庭。
3. 雷军造车还是很牛的
当然，指出数据不严谨，并不是否定小米汽车的表现。恰恰相反，小米最近展现出的势头，确实值得重视。
9月7日晚，小米汽车澎程系列正式上市后，小米订单量开始暴涨。
小米澎程上市仅4分钟，小米官方官宣订单破1万辆。
具备一定行业影响力的车fans发布的门店周报显示，9月份第二周小米单店新增锁单80-100辆。小米汽车在全国约有500家门店，以此核算整体订单落在4 万-5万辆区间。
综合上述三份不同来源的数据，可以大约推算出，小米汽车9月份第二周订单量约在5万辆左右。
这个数据还是比较靠谱的，具有很强的可参考性。显而易见，小米澎程基本上是确定已经实现了热销，将小米汽车推向新的高度。
以前的SU7和YU7主打年轻群体，消费者购买决策快，属于短期爆发型爆款。
而小米澎程聚焦家庭用户，消费者购车决策链路更长，订单释放不会集中在上市首周，具备很强长尾潜力。
即便以后小米澎程周订单量有所下滑，但稳态周订单有望维持在1.5万辆左右。
叠加 SU7和YU7 每月稳定3万+辆订单，小米汽车月度新增订单有望达到7万辆。当然保守一点，也会稳定在五六万辆。
随着澎程系列交付爬坡，小米汽车每月销量应该会达到五六万辆，业绩增长的确定性正在增强。
小米汽车通过SU7和YU7两大纯电系列在行业站稳脚跟，又通过澎程增程系列车型更上一个新台阶。
雷军虽然跨界造车，但是所取得的成绩还是很牛的。
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