卖车赚钱太难：“蔚小理零”变身供应商抢博世、华为生意！

北京时间9月21日，理想正式回应了近日来行业盛传的对外供应自研技术产品的消息，理想表示将会对外输出诸如马赫芯片、碳化硅模组等更易于被其他厂商适配的小芯片，否认了对外供应理想自研的电池PACK，因为这类产品定制化太强。

至此，新势力四强的零跑、小鹏、蔚来、理想都正式对外供应自研的零部件产品和技术服务。

新势力对外供应产品和技术，主要是两方面的原因：

1、卖车赚钱太难了（26H1财报显示净利润方面这四家只有零跑小赚2.1亿，理想亏39.8亿、小鹏亏31.2亿、蔚来亏8.6亿）、零部件市场也是一个极其巨大的市场； 2、新势力多年以来的高强度研发投入有了成果，也需要对外供应来摊薄行业一直以来靠销量摊薄的研发成本。

还有一点，就是有可能会组成技术联盟，这点在燃油车上时代就有，尤其是发动机技术，车企之间也会形成技术同盟进行共享，核心原因还是未来摊薄研发成本。

在汽车行业电动化和智能化大变革的当下，为新势力提供了这样的机会，新势力在电动化和智能化投入更早、更坚决，并且更早被消费者认可，这些方面都跑在传统车企前面，在传统燃油车销量不断下滑的生存危机下，就有了向新势力购买电动化和智能化零部件和技术服务的基础。

实际上，特斯拉一直想对外供应FSD和HardWare芯片，但好像迄今都没有车企使用。

博世、华为，这些供应商万万没想到，新势力会集体成为竞争对手。

新势力中最早成为供应商并且取得大成果的是非小鹏莫属。

早在2023年7月，小鹏和大众官宣战略合作，大众出资7亿美元获得小鹏4.99%股权，大众将基于小鹏G9平台、智驾/座舱等技术推出2款大众品牌B 级纯电SUV； 2024年2月，小鹏和大众签署平台与软件开发协议，并启动联合采购计划，联合采购也能够帮助小鹏降低此前因腐败带来的采购成本高企的弊病； 2024年4月，小鹏和大众签署EEA电子电气架构框架协议，联合开发CEA中国电子架构，用于大众CMP平台车型； 2025年8月，小鹏和大众合作再次扩大范围，CEA架构不仅用于纯电，还延伸至大众中国燃油、插混等车型，合作边界大幅度扩大，小鹏的技术和产品进入大众传统的产品车型，帮助其进行电动化和智能化的升级，从而提高市场竞争力。

大众的合作给小鹏带来的充足的现金流，从2024年Q1开始，小鹏确认和大众合作的收入，这块收入一直保持增长，在小鹏的财报中被列为“服务及其他收入”，这块收入的绝大部分是大众合作提供的，到了2026年H1，这块收入达到了47.3亿，毛利率高达71.4%，小鹏汽车业务的毛利率仅为12.1%，集团综合毛利率达到了20.6%，可见大众合作贡献之大！

小鹏和大众的合作开始于2023年7月，而小鹏销量的至暗时刻是2022年10月，当月仅交付5101辆，而2023年上半年的月销量在7000-10000辆，销量不振、亏损持续扩大，让小鹏不得不寻求对外提供技术服务赚钱维持研发投入，大众在这样的环境下和小鹏达成了合作。

到了今天，理想正式回应对外供应零部件和技术服务，成为新势力四强中最后一家正式成为供应商。

实际上，理想也在今年遇到了小鹏当年的困境。

2025年年初理想的目标是70万辆，但最终全年交付40.6万辆，同比下滑18.8%，MEGA召回一次性损失11.7亿，让理想全年出行营业亏损5.21亿。

到了2026年H1，理想的财报更是难看到了极点，交付量仅为19.3万辆，同比下滑5.1%；归母净利润更是亏了39.94亿。汽车毛利率更是大幅度下滑，26Q1仅为6.1%、26Q2回升也仅为9.4%。而理想高峰期的毛利率是超过20%的。

从媒体报道的消息来看，理想进入2026年就启动了多项核心技术对外供应的计划，部分业务成立了公司实体方便对外供货、也有引入外部资金的计划。到了今天，理想正式确认对外供应马赫芯片和碳化硅模组。

不过，理想一上来就拿出了核心的马赫芯片，并且瞄准现在的具身智能公司，想打一下差异化竞争。毕竟太晚了。

理想的路线更类似蔚来，蔚来早在2025年6月就将芯片业务拆分，成立安徽神玑技术有限公司，并且在2026年2月完成22.57亿融资，投后估值接近100亿，李斌在财报电话会中表示，今年神玑的外部收入将有几个亿，并且高阶智能驾驶芯片开始接触车企、Robotaxi、无人物流车等外部客户。

蔚来除了拿出芯片，还拿出了核心的竞争力——换电，26年8月，蔚来能源与武汉光谷交通集团完成首批36座合作充换电站的资产交割，蔚来在武汉市内的所有存量换电站资产全面由国资持有，但日常运营、维护、网络调度还是蔚来能源负责；而半个月后，蔚来能源向广州科学城集团交付了首批23座合作换电站。

零跑一直在舆论上游离在蔚小理的小圈子外，但是，零跑靠着自己的发展特色杀出了一条血路。

除了汽车月销量碾压蔚小理，并且成为中国第一个月销量超10万辆的新势力单一品牌，零跑在技术外供上也有自己的特色。

零跑最先自研智驾芯片，2020年10月就发布了自研芯片“凌芯01”，但零跑也最先放弃了芯片，朱江明认为智驾芯片过剩，但更大的可能是高阶智驾研发投入过大，零跑车型定位偏低，自研智驾芯片带不来过多的成本优势，以零跑的月销量体量，将来还是要自研智驾芯片的，毕竟，李斌说，单车自研芯片降本就能超过1万元。这是相对蔚来单价更高的车型而言，使用的芯片自然成本更高，自研更能降本。

零跑目前主要给两大股东供应技术，对外是Stellantis成立“零跑国际”专门供应自研的整车架构和三电技术等，对内则是向一汽输出LEAP架构。Stellantis在2023年10月宣布15以欧元战略投资零跑，并且和零跑成立合资公司零跑国际。Stellantis持有19.99%零跑的股权、持有零跑国际51%的股权。2025年12月一汽投资约37.44以获得5%零跑的股权。

随着整车竞争越来越激烈，新势力也群体抢起了供应商的生意。

老一点的车企早就下场了，比亚迪更早就输出整车和零部件技术了，包括和奔驰合作的腾势（参数丨图片），和丰田合作的纯电车型。

想当年，博世开口问小鹏要高额开发费的时候，有没有想到有一天，小鹏成了博世重要客户大众的供应商呢？

华为和车企合作推出各种界和新势力竞争的时候，也不太能想到有一天新势力也会来抢供应商的生意吧。