宝马F90 M5雷霆版，究竟有多“雷霆”？

Author / 酷乐汽车

待到宝马F90 M5雷霆版面世之时，宝马M部门的“雷霆版）调校套路已然炉火纯青。

这套方案很简单，以现有M车型为基底，小幅提升动力，针对悬架进行精心微调，强化驾驶质感，再配上低调的“Competition”专属标识，一台雷霆版车型就此诞生。

该方案先后应用于M2、M3、M4与M8，F90 M5雷霆版同样沿用这套思路，2024年，F90 M5正式由搭载V8混动系统的G90（参数丨图片）世代接替。

雷霆版的升级重点落在动力上：宝马对F90原厂4.4升双涡轮增压V8发动机进行重新调校，最大功率由596马力提升至616马力，峰值扭矩维持750Nm不变。性能提升幅度不大，但选装M驾驶专业包后，车辆电子限速可从250公里/小时解除至305公里/小时。

更值得关注的是底盘操控优化：车身降低7毫米，弹簧刚度提升10%，减震器重新标定，同时修正底盘几何参数，最终成品比普通版M5更富驾驶参与感、车身更灵活，舒适性却几乎没有折损。

不过这套升级无法改变车身庞大的事实，即便换代G90体型比它还要硕大，F90开起来依旧感觉体量感十足。

相比普通版M5，雷霆版外观改动不多，但效果出彩，尤其是降低的车身，让整车姿态更贴地、气场更强。宝马还为雷霆版开发全新20英寸锻造合金轮毂，车身饰条与标识采用低调的亮黑色处理。

内饰大体延续普通M5的豪华运动风格，唯有红色启动按键，是区分雷霆版的专属细节。然而，即便G90新一代M5如今早已上市，但F90的设计与驾乘感受依旧不显老，甚至可以说，相比新款，F90的风格更耐看、更优雅。

2021年，宝马推出M5 CS版本，这也是这款传奇高性能四门轿车历史上首次推出CS轻量化版本，最大功率626马力，成为史上动力最强的M5。整车减重70公斤，底盘调校更加硬核。

F90 M5雷霆版搭载宝马经典S63双涡轮V8发动机，输出616马力（相比普通版M5提升24马力），浑厚的750Nm扭矩保持不变，动力经由8速液力变矩器自动变速箱传递至宝马独门M xDrive四驱系统。

这套发动机、变速箱与四驱组合最早搭载在F90 M5上，后续下放至宝马M8、X5 M与X6 M。

S63这台V8几乎感受不到明显涡轮迟滞；全力加速时，616马力动力随叫随到，即便放到今天，依旧有足够实力抗衡新一代高性能四门轿车。它的扭矩平台十分宽阔，高转速下扭矩衰减微弱，不需要持续锁在低挡位，就能保持强劲爆发力。

变速箱进一步放大发动机源源不断的动力输出，密齿比换挡动作顺滑干脆，换挡速度接近双离合。但如果持续深踩油门，车速会迅速突破道路限速，所以在多弯山路驾驶时，这点有时会让人觉得棘手。

该车零百加速时间3.3秒；当车速达到200公里/小时，雷霆版会比动力更低的普通版M5快0.3秒，这一点很有参考价值。有意思的是，这个零百成绩，甚至快于动力更强、售价更贵，拥有717马力的继任车型G90（官方3.5秒），足以说明车重对性能影响巨大。

客观来讲，普通驾驶者很难感知到雷霆版的性能提升。

它和普通版M5一样狂暴，足以和顶级超跑正面抗衡。雷霆版新增的运动排气算是点睛之笔，让V8浑厚低沉的声浪完全释放。虽然不像梅赛德斯-AMG E63 S那样轰鸣炸裂，但M5这种克制的声浪，更符合一台“扮猪吃老虎”顶级四门性能车的气质。

F90 M5雷霆版的大量升级集中在底盘。

前面提到，相比普通M5车身降低7毫米，搭配20英寸锻造轮毂，整车姿态更具战斗感。刚度提升10%的悬架弹簧，搭配重新标定的自适应减震器，前后防倾杆支座也进行强化；后轮前束连杆换装全新球头，前轮增加负外倾角。发动机机脚也更换为刚度提升50%的强化件。

除此之外，雷霆版底盘基础架构和普通M5保持一致，也就是这套M xDrive四驱系统。驾驶员可以选择四轮驱动模式，也可以断开前轴，体验传统M车型的后驱乐趣；不过切换纯后驱模式必须先关闭车身稳定系统，需要驾驶员高度专注。

好在即便在默认四驱模式下，整车依旧偏后驱特性，过弯出弯时可以轻松游走，不用担心失控占用整条车道。

过去几代车型里，宝马M5“最强动态表现四门性能轿车”的地位并非稳如泰山，随着车身尺寸不断加大、综合能力持续拓宽，它的驾驶沟通感也随之减弱。同年代对手梅赛德斯-AMG E63 S更是扭转格局：AMG开起来动态感更强，日常代步的精致感反而弱于宝马。

2017款F90 M5推出时，雷霆版的升级在当年广受好评，放到现在依旧亮眼，车辆一动就能感受差别。即便调到舒适模式，雷霆版悬架也比同代普通M5略硬，但滤震依旧柔和；一旦提升车速，这点舒适性的小幅牺牲，换来的是更稳健的车身控制。

驶入弯道，你很快能感受到转向响应变得更加灵敏，入弯时前轮胎抓地力更强。

对于一台大型轿车而言，这份灵活性相当惊艳，重新调校的减震器进一步放大这种感受：运动模式适合激烈公路驾驶，运动增强模式更适合赛道。

重达1865公斤的M5雷霆版，在赛道上的表现会超出你的预期。当然要说它开起来像小车一样“缩小一圈”就有些夸大了，狭窄路段会明显感受到车身宽大，会担心和对向车辆剐蹭。

但它的灵活性优于前代M5，也强于当年以及如今绝大多数竞品。

而这套M xDrive智能四驱则功不可没，既能带来后驱车型的可控滑动乐趣，湿滑路面又能保证稳定抓地力。和普通M5一样，方向盘上M1、M2快捷键可以一键调取预设驾驶方案，包括极具玩乐属性的纯两驱模式，这台长轴距重型轿车，也能做出顺滑的漂移。

M5雷霆版的短板在于：尽管它称得上2020年代综合实力最完善的四门性能轿车之一，但平淡的声浪、疏离的转向手感，让它在山路公路驾驶时，对比AMG竞品，少了几分感染力。它毫无疑问是一台实力顶尖的性能车，却很难带给你预期里那种强烈的激情与玩乐感。

F90 M5内饰设计语言已经被宝马新款车型取代，但这未必是坏事，其座舱做工精良，用料优于很多竞品。虽然布局相比奥迪RS6、AMG E63略显传统，但车载数字界面显示清晰，体验甚至优于宝马当下新车；实体旋钮与空调物理按键，带来踏实、熟悉的使用感受。

M5相比普通5系的改动，有低调之处，也有张扬细节。

当时全新的M自定义驾驶按键，安置在粗壮方向盘的红色底座上，可以快速调用多种M专属驾驶模式。F90 M5配备专属换挡拨杆，操作逻辑和普通宝马车型不同，模仿老款SMG序列变速箱换挡布局。

虽然底层变速箱仍是自动变速箱，这套设计只是形式上的区别，但让M5相比普通5系更有专属感。

宽大座椅支撑充足、皮质上乘，车辆解锁时，座椅上的M5标识还会点亮。如果偏爱低调内饰，也可以选传统真皮配色与木纹饰板，替换大面积亮面碳纤维饰件。

宝马M5拥有比肩超跑的性能，但外观属于四门性能车里相对低调的一类。原型车5系本身设计克制，M5除了小幅加宽前翼子板与四出排气，专属外观套件不多，不像RS6夸张宽体，或是E63 S定制前脸那样引人注目。

雷霆版上市时增加专属配置：锻造20寸轮毂、熏黑尾灯与黑色后扩散器，但同时配备黑色双肾格栅，黑色格栅如今虽流行，但放在这台车上略显突兀。有些人偏爱M5这种低调风格，但无论你是否喜欢夸张外观，它都很难带给竞品那种强烈专属感。

EVO主编斯图尔特·加拉格尔曾长期试驾F90 M5，为期9个月，累计行驶15000英里，下面是他的评测总结：

“选M5还是阿尔法·罗密欧Giulia？”在我持有这台F90 M5做长期测试的9个月里，无数人问过我这个问题。如果每被问一次就给我一英镑，攒下来说不定能加满一箱高标号燃油。

答案是什么？

单论纯粹驾驶快感，Giulia四叶草过去胜过M5，如今依旧，它几乎碾压所有同级四门性能轿车。Giulia目标极度纯粹，只为提供超跑级别最浓烈、最原汁原味的驾驶乐趣。很多人因此觉得，把长期测试车从阿尔法换成宝马M5，一定会非常失望，事实恰恰相反。

从上手那一刻，M5的定位就一目了然。

它并不伪装成一台偏执赛道机器，也不是一台只追求圈速的工具。在我看来，这台F90，是自1999年E39那代V8 M5之后，对初代M5精髓诠释最到位的车型。

F90问世前，宝马M部门一味在性能参数上对标AMG，渐渐丢掉了M5最初独一无二的内核。但F90相比之前几代M5更加成熟，不再充满紧绷的攻击性，不再急于证明自己，这恰恰是它的闪光点。

尽管动力、扭矩、性能数据全面提升，这一代M5却是一台更均衡完善的车，兼顾能力超越前代M与其他当代四门性能轿车。

虽然它不像E63 S那样极致偏执，但M5完美兼顾日常舒适与强悍性能，很大程度归功于丰富可调的驾驶模式。全部调到舒适模式，它就像一台加强版M550i；切到运动模式，M5真实性格才完全释放。

运动模式是这台车最自然的状态，也是最能发挥它实力的挡位，如果有机会询问M5工程师推荐模式，我猜他们也会选运动。

为什么？

运动模式下发动机调校才匹配M标识4.4升双涡轮V8该有的样子。它油门响应不算暴烈，也不是单纯依靠扭矩蛮力。你可以精细控制动力输出，精准调节入弯、出弯车速，这种细腻度，是后来换装双涡轮发动机的M3、M4不具备的。

仿佛重回E39、E34时代，想起当年M5是何等统治级的存在。

而这一切，发生在首款四驱M5身上。

这套自适应四驱系统反应敏锐、逻辑自然，几乎感受不到四驱带来的割裂感。和AMG的4Matic一样，系统只在必要时介入，不会时时刻刻干预驾驶，我当时还提议把这台车留到冬天测试，好好体验四驱性能，以此延长试驾周期。

宝马公关团队此前从没听过我这种说法……

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