问界华为“分手”后续，内部爆料嘴哥办公室开骂了！网友：方向不同，迟早要崩

前几天，华为赛力斯合作模式突然松绑传上了热搜！虽然双方都出了公告，也过去了一周多时间，还有一些媒体实地探访问界门店和鸿蒙智行等门店，可以说真相比想象中还复杂！

但还有很多细节没有得到解释，留下了给大家想象的空间！

之前写的那篇文章被引望投诉说是编造了内部派系斗争虚假剧情，实际上我没编造的，只是引用了某乎上的截屏；现在把截屏内容删了；重新梳理一下内容！

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大家都知道，在手机芯片受到制裁后，余承东为了保住团队，断臂求生，切割了荣耀，同时剩下的团队在探索各种出路！于是余承东转向了车业务，早期华为车BU走零部件供应路线，车企接受度很低，上汽明确表示“不能失去灵魂”，广汽等项目推进也不顺。余承东判断，只做Tier 1，华为在智能汽车上的技术推不出去，价格也打不出来。

2021年，赛力斯SF5进华为门店成智选车模式雏形。2021年底问界M5是真正华为深度介入产品定义、鸿蒙座舱、智驾卖点、门店销售和售后话术，赛力斯负责制造。余承东把终端BG的渠道能力和消费者语言带进造车，用“华为赋能”把一辆陌生品牌车卖成现象级产品，问界大红大紫了，当时的赛力斯董事长被央视主持人调侃是做梦都在数钱。

余承东曾经一度想要使用HUAWEI品牌为问界更多赋能，受到任正非等一众的反对， 2023年3月任正非签发的内部决议明确"华为不造车"，文件有效期为5年（至2028年），轮值董事长徐直军表示5年后会续发文件继续重申不造车 ；

不造车就赋能吧，后来奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界陆续加入，鸿蒙智行作为“五界”的渠道与生态品牌被正式立起来，华为不直接造车，但主导产品协同、零售网络、用户运营和智驾营销。余承东的打法是用华为门店流量+鸿蒙生态+ADS智驾标签，把合作车企的产品打包成“华为系车”。

余承东最多只能支持5界，但华为更想做汽车中的博世，于是24年华为做了新的变动，把车BU核心资产人员技术等装进了引望智能技术有限公司， 徐直军出任引望董事长，余承东任副董事长，靳玉志担任车BU CEO。

原来余承东管整个车BU，技术+销售一把抓；现在技术归引望（徐直军+靳玉志），余承东保留引望副董事长虚职。终端BG这边继续管鸿蒙智行五界，但技术供给不再他说了算，得走引望的分配计划；

引望成立后，原来问界/M9独占高端硬件的周期变短了，界和境拿到的智驾底座越来越同源， 价格比问界便宜十几到二十万，还能用上华为乾坤为两个境系列造势宣传！

在不了解车圈的普通人看来，这比鸿蒙智行含华为量高太多太多了！

余承东当年想用华为问界宣传，logo都做好了喊连夜拆掉！

这样下来，境系列低价策略严重扰乱问界产品线，问界成了内斗的血包和靶子！

赛力斯方面因此产生不满，加上二代也想摆脱华子大展拳脚，最终双方在渠道控制权上谈判破裂，走向分道扬镳，双输！

难怪有不少网友在议论，之前赛力斯的董事长张兴海不是对华为对余承东大加赞赏的嘛，怎么一下子变了，原来是他已经卸任，由儿子接班了；毕竟一朝天子一朝臣！

结合这张评论区截图，网友讨论高度聚焦于个人层面的对立，关联搜索“余承东徐直军事件”上了热门。

其中高赞评论认为“问界能发展到今天，全靠余撑着。徐的想法一直是做博世，而不是自己做品牌”，

“没啥好怪的，华为高层一直都是支持hi模式，余承东在董事会上多次被批评。因为把汽车和华为绑定得太深了”

“没有问界的成功，hi模式根本成立不起来！”

“去年就听华为内部的朋友说过了，两个人的方向完全不同，迟早要崩”

“如果不定余承东把鸿蒙智行做起来，有几个人会用华为的智驾，反正我挺余承东”

“”扩大乾坤智驾范围没问题，毕竟供应商就是靠用户赚钱，但把896线激光雷达给境字系列有问题，低端产品都有最高端的智驾了，那高端的产品力如何体现?

“好了，现在五界两境统统凉透，没有人会买一个随时换售后的车。华为终端每一次快要在销售端登顶的时候都有一个标志性事件给友商争取四年时间。2019和2026都如此”

“和徐title没关系，主要是任不支持造车，任是支持hi模式的，但奈何hi模式搞不起来，然后问界搞得不错，hi模式声音就小了点，现在鸿蒙智行也开始走下坡路了”

读者朋友，问界这次调整，你认为是华为内斗的牺牲品，还是赛力斯长大、华为转平台的必然一步？评论区聊聊。

（以上基于知乎截图、官方说明与公开报道整理，具体落地以赛力斯、华为、引望后续公告为准。）

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