刘强东50亿造游艇新进展：希望游艇像汽车一样便宜，上班族也买得起！

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图源：新浪科技

彻底不卷电商外卖业务的刘强东，这回是真的要下海了，且“圆刘强东儿时的梦想”。

最近，他的游艇项目传来实质性进展，不再只是发布会的口头规划。9 月 15 日，珠海市生态环境局官网公示环评审批公告，刘强东旗下探海游艇珠海基地配套产线环评正式获批。

图源：珠海市生态环境局

这份批复，意味着年初官宣的50 亿游艇计划，正式踏出落地的关键一步。而项目整体投入，早已突破最初的预期，累计砸向游艇产业的资金将超200 亿。刘强东抛出的目标足够颠覆大众认知：打造平价电动游艇，希望游艇像汽车一样便宜，普通上班族也买得起。

来源：小红书

在大众固有印象里，游艇从来都是富豪专属的奢侈品，动辄千万起步，后期养护更是吞金巨兽。但刘强东打算打破这套行业固有玩法，把海上奢侈品，做成普通人触手可及的消费品。

环评过关，配套产线先行，50 亿项目迈出关键一步

今年2 月 24 日，刘强东以探海游艇（Sea Expandary）实控人身份现身广州，正式宣布个人入局游艇赛道。

官网截图

这里要划重点：这是刘强东个人出资布局，50 亿启动资金和京东集团相互独立，不占用京东任何资源。他自己定位为项目“产品经理”，只把控顶层战略，日常运营交给专业团队。成了，开辟全新赛道；就算不及预期，也不会动摇京东主业，进退空间很大。

按照规划，探海游艇采用“深圳总部 + 珠海智造基地” 双核心布局。深圳设立中国总部，负责品牌运营、供应链统筹、人才招揽和全球市场拓展，还会参与码头配套设施建设，打造 “游艇 +” 滨海业态；珠海基地主攻新能源动力、智能航行、新型船体材料、内饰研发制造，目标打造立足大湾区、辐射全球的游艇产业示范基地。

本次环评落地的基地位于珠海经开区装备制造区。需要注意，获批的并不是游艇总装车间，而是零部件配套产线，年产木材配件6 吨、玻璃钢配件 8 吨、金属配件 3 吨，项目总投资约 200 万元。

单看规模并不大，但战略价值很关键。这条配套产线可以提前验证生产工艺、跑通本土供应链，为后续整船量产积累经验，提前规避量产阶段的各种坑。项目从5 月启动环评编制，8 月受理，9 月拿到批复，推进速度在重资产制造项目里算得上高效。

半年落子五城+ 两笔重磅收购，百亿游艇版图逐步成型

从今年2 月官宣至今，探海游艇半年内动作不断，核心思路就是用钱换时间，靠并购快速补齐产业链短板，跳过行业从零起步漫长的积累周期。

3 月 25 日，探海游艇 150 亿项目落地辽宁大连，建设大型游艇制造基地与游艇综合服务母港，主打大型定制游艇研发生产，和珠海量产基地形成南北联动，高端定制与规模化量产互补。

4 月，探海游艇落地海南三亚，规划建设全球顶级帆船制造基地，卡位国内热门滨海度假市场。
7 月，探海游艇青岛分公司注册成立，业务聚焦游艇销售、租赁、港口运维等服务端业务，负责面向 C 端消费者，补齐大众体验场景。

而两笔并购，直接补齐制造能力和全球渠道两大短板。
8 月 17 日，探海完成福建天行者游艇（OceanWalker）80% 股权收购交割。天行者是国内新锐游艇厂商，拥有成熟生产基地、完整产品线，经销商网络覆盖北美、欧洲、中东、东南亚。收购完成后，探海直接拿到现成产能、成熟产品线与海外经销渠道，省去数年建厂、打磨产品、拓展海外渠道的时间。

天行者游艇（OceanWalker） 图源：官网

海外布局同步推进。今年5 月，探海斥资 4913.5 万欧元（约 3.87 亿元），收购欧洲老牌豪华游艇服务商 Camper & Nicholsons 相关资产。这家企业创立于 1782 年，拥有两百多年历史，手握全球顶级高净值船东资源，业务覆盖豪华游艇销售、托管、租赁。网友调侃，这笔收购相当于拿到欧美富豪海上社交圈的入场券。

Camper & Nicholsons 图源：官网

一内一外两大资产落地，叠加珠海、大连、三亚、青岛等多地实体项目，一条覆盖研发设计、智能制造、全球销售、停泊维保、海上运营的完整游艇产业链已经搭建完成。

图源：微博及 SEA EXPANDARY公众号

不只是儿时船长梦，看中国内游艇产业空白

很多人把这次跨界简单理解为富豪圆梦，但百亿资金砸入赛道，情怀只是加分项，产业机遇才是底层逻辑。

刘强东曾提到，家族世代为船民，从小和船打交道，儿时最大梦想就是做船长，直到现在，他在船上睡眠质量最好。这份对船的热爱，是他入局游艇产业的初心。

图源：小红书

但更深层的原因，是高端民用船舶领域长期存在产业短板。中国是全球第一造船大国，大型货轮订单常年领跑全球，但高端游艇市场90% 以上份额被欧美企业垄断。国内游艇企业大多体量偏小，研发投入不足，大多只能复刻传统燃油游艇，核心零部件长期依赖进口。

市场增长潜力同样值得关注。交通运输部数据显示，近三年国内游艇数量快速增长，新登记游艇占总数54.7%，截至 2025 年底，国内有效登记游艇共 9850 艘，预计 “十五五” 期间市场持续扩容。对比美国千万级的游艇保有量，国内市场还有巨大增长空间。

刘强东的破局思路，是避开欧美深耕百年的燃油游艇赛道，重仓新能源+ 智能游艇实现换道超车。传统燃油游艇噪音大、尾气污染，维保、燃油成本居高不下，叠加全球海洋环保政策收紧，燃油游艇的增长天花板越来越明显。而全球新能源游艇渗透率仅20%，欧美品牌大多停留在概念阶段，没有成熟量产体系。依托国内成熟锂电、电控、电机供应链，国产电动游艇有机会实现技术突围。

高端订单先行，目标推出十万级游艇，打破奢侈品标签

游艇一直被贴上奢侈品标签，刘强东想做的，就是撕掉这个标签，把游艇做成类似私家车的大众消费品。

打法上采用高端订单盈利，反哺平价产品研发。项目启动之初，探海就拿下5 艘 72 米双体大型游艇订单，单船均价 6000 万欧元，主打海外高端客户。高端定制业务可以快速带来营收，支撑新能源游艇、平价艇型的研发投入。

来源：微博

产品层面，探海游艇全部采用纯电动方案，搭配自研智能航行系统。纯电动游艇零尾气、低震动低噪音，还可以搭配太阳能辅助发电，降低长期使用成本；AI 智能航行支持智能避障、自动泊船，降低普通人驾船门槛。

同时联动京东生态完善消费闭环。依托京东文旅业务，线上开通游艇直销、分时租赁专区；线下联合沿海城市打造“电动游艇 + 滨海度假” 业态，培育大众航海消费习惯。不只是卖船，还要把租赁、托管、度假等配套服务一并做起来。

图源：企查查

机遇与风险并存，赛道烧钱属性不容忽视

消息传出后，网上观点两极分化。不少网友感慨，当多数企业家固守原有赛道内卷，刘强东直接奔赴蓝海，格局不同。但也有不少行业人士保持冷静，游艇是典型重资产长周期赛道，持续烧钱，很多资本和富豪都在这个赛道折戟。

一个很现实的难题：就算船价做到10 万级别，泊位费、年检、海上维保、补给配套成本很难同步下降。船便宜了，养船成本依旧高昂。除此之外，海上电池续航、海上安全、应急救援等技术与配套难题，无法直接照搬陆地电动车经验。

国内游艇配套基础设施、航海文化普及，都需要漫长时间培育。目前探海多数基地项目仍处于规划阶段，主要生产基地动工、投产时间还未公布；收购而来的天行者游艇，其产能、利润、在手订单等经营数据，也没有对外披露。

从最初官宣50 亿入局，到总投入突破 200 亿，短短半年，探海游艇通过并购拿渠道、多城落地建产能，快速搭建起国产游艇全产业链。

这场跨界布局，不只是大佬兑现儿时梦想，更是依托国内新能源产业链优势，尝试挑战欧美长期垄断的高端游艇市场。向上做超级游艇拿下高端市场，向下研发平价电动游艇面向普通消费者。

燃油游艇增长触顶，电动化、智能化已经是行业大方向。只是，想要真正实现“上班族也买得起游艇” 的目标，除了技术和资本，还需要漫长的产业建设与市场培育。刘强东的海上征程，才刚刚启航。

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