「会看脸色」的豆包，救得了荣威吗？

家越07集合了上汽多年的技术积累，要帮助荣威找回市场失地。

作者 | 倪 萍

编辑 | 王瑞昊

“十年前，荣威RX5横空出世，为互联网汽车定下了四大核心能力，划开中国汽车的第一个分水岭。站在2026年AI 浪潮的全新拐点，荣威要再次站出来，划开第二个分水岭”，荣威品牌事业部总经理钱漾在家越07的发布会上宣布，这将是AI原生汽车走向大众的标志性时刻。

说出这句话的底气，在于新车在智舱、座驾的全力出击。家越07搭载豆包大模型、MomentaR7世界模型，而三款车型的预售区间仅需13.78万 - 15.28万元，同时赠送超过6万元的限时权益。

根据荣威的统计，当前在售的5座SUV共有736款。具备纯电续航超过300公里、配备冰彩沙的混动车型售价普遍在22万元以上，甚至跨过50万的价格带。

面对红海竞争，家越07凭借上汽的规模成本优势，拿到极致价格组合，以必胜的姿态走向市场。

距离RX5定义时代已过去十年，荣威想要重新找回市场主导权。

PART 1

豆包首上车机AI能力跨入物理世界

豆包大模型的首发上车，是整场发布会中最浓墨重彩的一笔。这也是豆包首次走出手机，落地车机，要重构人车交互的场景。

与传统车机不同，豆包AI座舱助手旨在打造“活人感”，可拆解为形象类人、感知类人、思维类人、情绪类人、执行类人五种能力。

在形象上，荣威家越07搭载豆包全套表情体系，豆包表情、动作、语气可以随语境联动，切换多种人设，全程无跳戏，实现拟人化交互表现；

感知上，豆包可调动摄像头、传感器作为感知终端，同时联动 FaceID 家庭账户识别乘员身份，实现类人感知思考逻辑；

同时，豆包具备连续上下文理解能力，可深度共情用户情绪，结合环境、习惯做因果推理，精准理解用户潜在需求；

通过自主表达情绪，豆包也具备性格与偏好，能够根据用户互动反馈来调整状态，钱漾强调，这也是豆包AI助手区别于传统车机的地方。

随着AI大模型与整车的深度融合，家越07也突破了AI在座舱中的单一应用边界，介入到汽车执行层面。

这得益于荣威开放的2000多个SOA全域服务接口，豆包AI助手可跨域调度灯光、空调、座椅、冰箱、屏幕、音响等车内功能。

火山引擎与车企合作大致可分为三种类型。第一种是基础能力接入，火山引擎提供豆包大模型的底层能力或标准API接口，车企将它用作问答工具；

第二种是座舱方案的合作，火山引擎提供整车AI座舱方案，实现手机与车机的互联互通。这种合作模式在奔驰纯电车型、特斯拉中国车机、上汽奥迪等车内已有体现，AI更深入地参与到感知、决策、执行的过程中；

第三种合作则是家越07中展现的、从CPP AI原生架构开始的深度共创模式。双方围绕AI交互体验、智能座舱、车云一体化共同规划，联合定义交互体验、联合开发技术平台。

尽管豆包上车的保有量已经扩张至700万辆，但大多数均为API方案。作为双方合作最深入的车型，家越07在这场智能体上车的风潮中获得了先发优势。

因此，钱漾得以在发布会上充满信心地宣布，家越07掀起的是出行生活的第三次革命。

“第一次变革发生在传统汽车时代，人去适应机械。而第二次变革是互联网汽车时代，人告诉车该做什么。而今天，这第三次变革，出行生活将彻底划开分水岭。AI时代，豆包助手替你解决一切。”

更高的配置还需要一个更低的价格才能发挥效力。家越07给出了免费赠送豆包屏、免费使用Token的限时优惠。叠加Momenta R7世界模型、车载冰箱等，权益价值超过6万元。

PART 2

荣威的十年等来了家越07

从荣威RX5到家越07，荣威在两款车型中蹉跎了太久时间。

2021年，上汽集团在新能源品牌分拆独立的热潮下，将荣威旗下的R标剥离出来，以70亿元注册资本、ER6和MARVEL R两款车型成立独立品牌飞凡汽车，计划进入中高端市场；同一年，智己品牌成立，主攻高端智能化方向。

上汽集团内部就此形成了清晰的品牌分层。而荣威自身关于品牌向上、电动化的叙事被迫中断，“互联网汽车”的标签不再鲜明。

与此同时，随着与荣威系出同源的MG品牌在海外迎来销量与利润的双重增长时，上汽集团明确海外业务不仅着眼短期销量增速，更看重可持续性和盈利能力。研发、产能、营销等资源更多向MG倾斜。

身处其中的荣威能够得到的资源变得少了。

上汽乘用车副总经理，上汽乘用车销售公司总经理张亮在此前的采访中也表示，上下品牌的布局中，头部品牌发展不及预期，就会拖累下方品牌。下方品牌也常常需要让渡资源给头部品牌。长此以往，两个品牌都将缺乏竞争力。

2021年到2025年，荣威销量从37.6万辆跌到17.5万辆。今年前八个月，荣威仅售出6.4万辆，与MG拉开差距。

荣威的衰落，也意味着上汽在国内15万级的主流市场中没有支点。在与比亚迪、吉利的竞争中失去先机。

好在，上汽的经营思路也在转换。2024年年中干部会议上，上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长王晓秋已定调：“自主品牌要进，合资品牌要稳，以进促稳。”

飞凡回归后，荣威承担起上汽自主接棒增长核心载体的角色。

2025年3月，钱漾由上汽大众调任至荣威品牌事业部总经理后，也提出要精准满足细分市场需求，在每个价位段打造“立得住”的爆款车型。

大乘用车板块的组织框架以及管理层的具体构想，给了家越07得以复用集团先进技术的机会。DMH延伸的增程系统、AI mCDC电磁悬挂、下放至15万级的Momenta R7世界模型，由此集合到一款车内。

上汽在15级增程SUV这个竞争密度最高的市场中给出了充分的诚意。但一个爆款车型的上市只是开始。

产能交付、权益退坡后的持续竞争、以及荣威品牌市场认知的修复，都将持续考验着荣威重返牌桌的决心。