北京
“只要能过验收就行，公众的驾驶感忽略不计。”
广东潮州湘桥区北山路，5.14公里的路程，有500多个井盖，平均10米一个。网友的行车记录仪显示，车在上面开，就哐当地响，全程需要不断减速避让。
对此，潮州市湘桥区住建局工作人员回复：“北山路的工程已经完成了，关于井盖密度的情况，没办法更改了。”
“工程已完成，没办法更改”，这句话的意思就是道路验收已经通过，钱花完了，该走的程序也走完了，改，是不可能的了。
新京报的评价是“低劣的借口”。
根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》，井框与路面高差要小于或等于5mm。在一些地方要求更高，主干道机动车道井盖高差控制在3毫米以内。
北山路的这500个井盖，高差上应该是合格的，至少在当时验收的那个节点上，是合格的。
除此之外，这个密集的井盖群，车辆过去会不会颠簸、电动车下雨天会不会打滑，都不在验收范围内。
这就会产生一种荒诞的现象：一个基建工程的每一项验收都达标，但每一个使用过它的人都觉得不舒服。
这么多的井盖都是怎么来的？
湘桥发布的通报显示，北山路于2017年规划设计，建设内容包括道路建设及供排水、电力、通信、燃气等地下管线建设。
注意四个关键词：排水、电力、通信、燃气。
四条管线，对应四个权属单位，每家各规划各的图，各挖各的井，每条管线都觉得自己没问题，也没人站出来提出合并，结果就是5公里的路上出现了500个井盖。
放在以前，这种情况叫九龙治水，但现在看，九龙治水这个词还是有点文雅，通俗地说：这条路在设计的时候，没人对最终的结果负责，也没有考虑过改造后人怎么走。
所以住建局一开始说没办法更改，在理论上是成立的。因为路修好了，想要调整井盖，就要破路重新挖井，这需要时间，也需要成本。
既然现在没办法改，那之前改造的时候也没办法改吗？
还是看湘桥发布的通报，“2025年湘桥区住建局对沿线特别是道路井盖进行改造提升，同时在原有道路基础上拓宽路面建成双向六车道，并完善两侧步道、绿化、路灯等。目前道路改扩建工作已接近尾声。”
从2025年改造初期，到现在接近尾声，一年多的时间，真的没时间改吗？
我特意在网上搜了下，还真有人发现了这个问题：
今年1月9日，潮州日报发表了题为《意桂线（北山路）二期工程量完成八成！预计今年春节前实现全幅通车》的文章，里面就提到：“施工单位现场负责人刘孝利告诉记者，施工方还根据实际情况调整窨井盖的分布，目前该路段的窨井盖数量较此前减少约三分之一，可进一步提高车辆通行舒适感。”
搞半天，现在的500个是已经减少了三分之一后的结果，倒推一下，之前大约是750个。
这说明在改造的过程中，已经有人意识到井盖太密这个问题，并试图解决，但只把数量从750降低到500。
那为什么减到500不继续减了？因为500在图纸上已经是优化后的结果，在工作总结上，已经是改进后的成果。至于这500个井盖在路上是什么体验，已经没人关注了。
在媒体的报道下，湘桥区住建局态度迎来反转，从“没办法更改”变成“将加快完成道路改扩建收尾工作，积极排查整改道路建设存在问题，欢迎广大群众监督”。
加快完成、积极排查、欢迎监督，但就是没有具体数字。
关键的是，群众监督什么？监督井盖的高差？数量？驾驶体验感？监督渠道又是什么？
写到最后又发现一个问题，这500个井盖的成本也不低吧，当初没有人对这个预算提出质疑吗？后续维修、更换的成本也不考虑吗？
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