华为全新智驾上车，全域L3架构，岚图最强旗舰MPV 42万开卖

杰西卡 发自 ROBO-车
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车圈现在恐怕没人能比岚图更能整活了吧……

上个月岚图追光S刚完成了360°隧道大回环挑战，更早之前泰山X8还无安全绳爬过45°的天梯，现在新MPV又出新花样了：

先是6台MPV摞成车塔，上方5台合计18.1吨，压着最底下一台车完成起步、行驶和刹停；随后还有双车叠加一字马演示，两组车辆上下叠放，同步驶过减速带。

各种极限挑战的传播效果确实很足，但岚图真正想推到台前的其实是车身、底盘、控制，及其集大成之作——

全新旗舰MPV岚图梦想家9。

这款车刚刚上市，推出了三个版本，售价41.99万～52.99万元，比预售便宜了1万元。

在梦想家9身上，岚图基本把当前高端MPV能拿出来的头部技术装到了一起：

华为乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、三腔空气悬架、双阀EDC、双向10°后轮转向、全系800V……

也就是说，梦想家9瞄准的，已经不只是传统豪华MPV擅长的空间和第二排舒适性，智能化、底盘、三电、安全和整车控制，通通被岚图拉到了旗舰规格。

华为ADS 5上车，5米3大MPV也上后轮转向

还是先看智能化。

岚图称，梦想家9基于全域L3级架构开发，全系搭载华为乾崑智驾ADS 5。

感知硬件共有37个，其中包括一颗896线双光路图像级主激光雷达、3颗固态补盲激光雷达，组成四激光雷达方案，覆盖城区、高速、泊车等主要驾驶场景。

896线主激光雷达也是华为今年高阶智驾方案的一项重点升级。

相比此前主流车载激光雷达，更高线数主要服务于更细密的点云感知，配合周围3颗固态补盲雷达，进一步扩大车辆近场和侧向感知范围。

而且放到一辆大型MPV上，其价值会更加明显——

梦想家9车长5325mm、宽1998mm，轴距达到3200mm。城市窄路、地库、泊车乃至高速长途，都比尺寸更小的轿车更考验驾驶者。

高阶智驾承担一部分操作压力，底盘则负责处理大尺寸本身带来的物理负担。

梦想家9首搭岚图虎踞P智能底盘。悬架结构为前双叉臂、后五连杆，配备三腔空气弹簧和双阀EDC减振器。

三腔空簧支持4档刚度调节，调节范围达到150%；双阀EDC分别控制压缩与回弹，再交给VMC智能底盘控制系统统筹悬架、动力、制动和转向。

另一个关键配置是双向10°后轮转向。

低速时，后轮与前轮反向偏转，帮助5米3车身缩小转弯和掉头所需空间；高速状态下则可以通过同向偏转辅助车身稳定。

大型MPV天然有几个很难绕开的工程问题：车长、轴距大，城市灵活性差；整车重、满载频率高，对俯仰、侧倾和制动控制要求也更高。

三腔空悬、双阀EDC、后轮转向，解决的都是同一组问题。岚图近期一连串极限挑战，也一直强调底盘和整车控制。

追光S完成360°隧道大回环，需要车辆以约130km/h速度进入回环，对动力持续输出、转向精度、车身刚度和底盘控制同时提出要求。

梦想家9则是进行了6车叠放挑战，上方5台车合计18.1吨，最底层车辆还要完成负重移动，车塔起步、行驶、刹停后，底层车辆车门仍可正常开启，动力、转向、制动和悬架系统保持正常。

随后进行的双车叠加通过减速带，则是为了验证三腔空悬、双阀EDC和VMC控制两组车辆车身起伏的可靠性。

极限项目本身和用户日常驾驶有明显距离，能展示出的底层能力却很明确：

悬架负责承载，电驱负责精确输出，制动负责稳住重心，VMC再把几套系统放到一起协同控制。

安全也沿着同一思路继续强化。

梦想家9采用全域L3级冗余架构设计，岚图称感知、计算、电源等八大核心系统均设置冗余备份。

需要说明的是，L3级架构设计描述的是硬件和系统冗余基础，车辆实际开放到什么驾驶能力，仍要以法规及交付后的软件功能为准。

被动安全方面，前舱采用七重防碰撞结构，二排B柱区域使用2200MPa超高强度钢，车尾设置五层碰撞防护，第三排座椅靠背也加入钢板。

对于MPV，第三排安全尤其重要。

相比不少七座SUV把第三排更多作为临时座位，MPV三排乘坐频率更高，满载又是常见工况，安全结构需要真正覆盖前中后三排。

智能化的另一部分，则交给了鸿蒙座舱HarmonySpace 6。

梦想家9采用MoLA 2.0架构，引入新一代多模态大模型，SystemAgent端到端大模型参数达到千亿级，较上一代百亿级继续提高。核心方向也从执行简单语音指令，向理解更复杂的自然语言、调用不同座舱功能延伸。

车内前排配备两块15.6英寸华为智慧屏，同时提供29英寸AR-HUD，二排还有21.4英寸吸顶娱乐屏。

更有意思的是跨系统联动。

用户靠近车辆后，智慧大灯点亮、升降立标升起、侧滑门打开，空气悬架同步降低车身，二排座椅向车门方向旋转45°。

座舱、车门、底盘和座椅不再各自工作，开始围绕同一个上下车场景联动。

对于高端智能车，软件能力继续往前发展之后，体验差异也越来越取决于车辆不同系统能否真正协同起来。

120kWh大电池上车，三排补齐舒适配置

三电方面，梦想家9同时保留插混和纯电，并且全系采用800V高压平台。

先看插混版。其动力系统由1.5T发动机和前后双电机组成，综合功率约560kW、综合扭矩910N·m，匹配65kWh三元锂电池。

CLTC纯电续航达到340km，综合续航1500km，同时支持5C快充，20%～80%充电只需要12分钟。

对于MPV用户，插混大电池路线的逻辑相对比较清楚：

日常通勤可以尽可能依靠纯电，340km纯电续航进一步降低发动机介入频率；长途多人出行保留燃油补能，65kWh电池再配合5C快充，也让插混车型获得了接近纯电车的补电能力。

不过，大型MPV车身迎风面积更大、整备质量更高，还经常面对满员和大量行李工况。如果纯电路线要覆盖长途出行，单靠优化电耗很难解决全部问题。

所以，更大的电池容量仍然是直接办法。纯电版前后双电机峰值功率分别达到175kW和300kW，综合功率475kW，电池容量直接提到了120kWh，CLTC续航701km。

座舱空间则回到了MPV熟悉的领域。

梦想家9采用2+2+3七座布局，第二排座椅支持横向滑动、多角度旋转、零重力和机械按摩。

座椅可以向外旋转45°，配合空气悬架降低车身高度，方便老人和孩子上下车；停车之后继续旋转，可以和第三排形成面对面的布局。

零重力模式最大躺角达到147°。二排除了座椅加热，扶手和腿托也支持加热。

车顶采用了左右分布式天幕，两侧光线可以分别调节。

扶手上控制屏还能拆下来拿在手里操作。

Ultra+版进一步把通风、加热和按摩配备到了第三排。

二排座椅转过来后，前后对坐空间可以达到1.6米，既服务商务会客，也给家庭出行留出了更多空间组合方式。

车内配备13L双门冷暖冰箱，温度覆盖-6℃至50℃；二、三排提供LC调光玻璃和分段式全景穹顶，辅以遮阳帘和氛围灯。

外观上最显眼的，也是礼尊版配备的可升降发光水晶立标，车辆解锁时升起，锁车后可以收回。

这个翅膀，这个升降功能，怎么感觉好像有点“劳里劳气”【doge】：

旁边还有一套华为HUAWEI XPIXEL双百万像素智慧投影大灯，左右总像素约260万，可以投射导航箭头、车道提示和迎宾图案。

最终价格也正式落地：

• Ultra版插混41.99万元，纯电42.99万元；
• Ultra+版插混45.99万元，纯电46.99万元；
• 礼尊版插混51.99万元，纯电52.99万元。

整体价格覆盖41.99万～52.99万元，相比此前42.99万元起的预售价，正式起售价降低1万元。

另外，梦想家9右舵版计划从11月开始进入海外市场。

随着梦想家9上市，岚图梦想家系列也从30万元级一路延伸到70万元级。

高端MPV开考整车基本功

对于岚图而言，梦想家的重要性不言而喻。

这一系列累计销量已经超过20万辆，也是岚图目前用户基础和市场认知都相对成熟的一条产品线。

岚图切入50万元级MPV时，也没有重新建立一个车型名称，依然沿用了梦想家。

目前来看，普通梦想家承担30万～40万元级市场，梦想家9继续向40万～50万元级延伸，更高端还有四座版本，最终形成了30万～70万元MPV矩阵。

这背后是一条明确的商业逻辑：

一款车卖得多，解决的是规模；同一个产品名称可以持续向更高价位延展，则开始影响品牌的价格能力。

梦想家帮助岚图在高端MPV市场站住一个相对稳定的位置，梦想家9接下来承担的就是把已有的用户基础、车型认知继续向50万元级传递。

但这也是梦想家9要直面的难点。

如今的高端新能源MPV赛道不可谓不拥挤：

腾势D9、魏牌高山、极氪009、智界V9、别克GL8新能源，再加上原有的赛那、格瑞维亚等产品……在40万～50万元上下已经聚集了多条技术路线和多个品牌。

但市场规模本身，并没有随着产品数量同步快速扩大。

所以不同车型接下来的竞争，更接近一场存量市场里的产品替换和价格带争夺。

新能源MPV早期的确很容易建立感知差异。

电机带来了更好的平顺性和静谧性，大电池降低短途用油频率；随后冰箱、大屏、零重力座椅、电动侧滑门快速普及，又进一步拉高了传统MPV的舒适体验。

然而，配置普及速度太快，40万元以上产品现在几乎都能把冰箱、娱乐屏、座椅按摩摆上配置表，单点舒适功能形成的领先周期越来越短。

由此，各品牌开始向车辆更底层的能力集中。

同时，智能化也成为了新的变量。随着华为合作伙伴的增多，具备华为最新能力的车型，也会在中国高端汽车市场越来越常见。

这也正在成为50万元级新能源MPV新的门槛。

智驾越来越容易成为高端车的共同能力后，真正难复制的部分，依然会重新回到整车工程。

One More Thing

说来也有意思。

梦想家9这次正式上市之前，其实原本还计划过一场预售发布会。

结果发布会前一天的9月4日，岚图临时把发布会取消了，第二天直接开始预售，车辆同步进店。

岚图董事长、CEO卢放当时给出的说法，是希望减少冗余的营销造势，先让用户去体验产品。

至于效果嘛——

预售48小时，小订突破3万辆。

所以这么看，一辆车开几场发布会或许真是次要的，产品能不能打，才是更要紧的……