北京
德国人自己的地盘上，卖得最多的进口车来自中国。德国联邦统计局9月21日公布的数据显示，2026年前7个月，中国首次成为德国最大的汽车进口来源国。
这个"首次"含金量不低。此前一年，中国在这份统计里只排第四。今年前7个月，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比猛增120.9%，占德国进口新车总量的13.8%。捷克以17.3万辆退居第二，西班牙以15.7万辆位列第三。
增长全靠新能源
把120.9%这个数字拆开看，动力结构的变化更值得琢磨。来自中国的纯电车型进口量增长66.3%，混动车型增长36.0%，而燃油车进口下降9.0%。
换句话说，这轮暴增不是靠低价燃油车冲量，是新能源车型在推。德国整体进口结构里，燃油车仍以43.7%的份额居首，但纯电与混动的合计占比已经超过56%。
德国车往外卖，也在往下走
进口端热闹，出口端是另一幅画面。前7个月德国汽车出口量降至约200万辆，同比减少4.0%；出口额下降8.9%至735亿欧元。
所有动力类型的出口都在下滑：
- 燃油车出口下降2.9%至约100万辆
- 纯电车型下降2.9%至56万辆
- 混合动力车下降8.2%至38万辆
德国汽车的前三大目的地是英国（25.8万辆）、美国（24.5万辆）和意大利（14.7万辆），合计占出口总量的32.7%。
美国市场的变化尤其扎眼。德国对美汽车出口量下降2.6%，出口额却大幅下降17.1%至96亿欧元。其中燃油车出口逆势增长31.7%至19.8万辆，占对美出口的80.8%；混合动力车和纯电动车出口分别骤降50.3%和56.1%。
一边是进口新车同比增长16.0%、进口额增长12.6%至349亿欧元，一边是出口量额双降。德国这个老牌汽车强国，正在自己的主场经历一次结构性的换位。
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