日战机赴印联演，日F-2飞越5600公里剑指西南，解放军一句话反击

日本空自参谋长坐光辉上天，说了几句客套话，把印度人哄高兴了

9月20日，印度焦特布尔空军基地，日本航空自卫队幕僚长森田雄博钻进一架双座型"光辉"战机的后座，与驾驶单座型"光辉"的印度空军参谋长阿马尔·普里特·辛格编队升空。

落地后，森田称赞“光辉”飞行表现很好，并且说这次体验飞行代表了两国之间的信任以及印度的技术创新。印度驻日本大使馆随后在社交媒体上发帖称此次飞行“展示了印度国产航空航天能力”。印度媒体也大喜过望，马上把日本空自一把手坐“光辉”这件事和“印度制造”的国际认证联系在一起。

几句客套话，就把印度人哄高兴了。

“勇士卫士-2026”演习从9月9日开始，一直持续到9月22日，日本航空自卫队第一次把战斗机派往印度本土，由福冈县筑城基地第8航空团派出3架F-2A战斗机以及大约110人。F-2A从冲绳那霸、泰国中转，由美国空军提供空中加油支援，飞行5600公里到达焦特布尔。印度方面出动了苏-30MKI、“阵风”和“光辉”参演，科目主要是空战对抗和战术协同。

2023年第一届“勇士卫士”在日举行，印度派出四架苏-30MKI飞机前往日本。三年之后，两国战机互换，日本战机首次降落印度，印度国防部长辛格称其为两国防务伙伴关系的一个“重要里程碑”。

演习的分量很足。日本的算盘很明白：F-2第一次去印度，意味着日本和印度空军的合作从“纸上谈兵”升级到了“实兵对接”，双方在指挥通信、战术编队、后勤保障等方面进行磨合，这些都是真正打仗要用到的东西。而这样的合作战略指向也就不言而喻了，在印太地区形成对华牵制的联动态势。

但演习归演习，森田坐"光辉"这件事，性质就完全不一样了。

“光辉”战斗机的故事可以追溯到1983年立项。四十年过去了，它的研发过程十分漫长：项目严重延期、多次推迟，直到2001年才完成首飞，2015年才获得初始作战许可。

客观地说，“光辉”也不是一无是处。它用了很多复合材料，机体重量控制得还可以；三角翼布局在中低空有较好的机动性；Mk1A改进型要装上有源相控阵雷达、电子战系统和超视距导弹，可以执行对地、对海攻击任务；单价在4000万到5000万美元之间，比“阵风”、“台风”和F-35便宜很多，主要面向还在使用米格-21、F-5、老款F-16的发展中国家市场。

但是印度斯坦航空公司连本国的订单都接不过来。印度空军订购的83架Mk1A原定于2024年2月交付，但是由于美国通用电气公司F404发动机供应延迟，交付时间被一再推迟。今年2月份，印度斯坦航空公司还专门发出了声明来澄清，说有5架飞机已经完工等待发动机，另外还有9架完成了试飞。发动机卡脖子的问题就直接暴露了“光辉”在关键部件上对国外的依赖。

出口方面更是无法尽言。印度先后向马尔代夫、阿根廷、埃及、尼日利亚、菲律宾等国推销“光辉”，至今还没有拿到一份标志性的大订单。马来西亚最后选择了韩国的FA-50，阿根廷买的是二手的F-16。潜在客户所关心的不仅仅是飞机本身性能的问题，还有交付周期、出动率、备件供应以及后续升级能力等——而这些都是印度军工体系最薄弱的地方。

森田夸了"光辉"，印度媒体立刻开始畅想：日本会不会考虑采购？

答案基本不用猜。目前日本航空自卫队的主力机队由F-15J、F-2和F-35A组成。F-35系列计划采购147架，其中包含F-35B短距起飞/垂直降落型。到2035年左右，日本将接收由英国、意大利联合研制的新一代隐身战斗机GCAP来代替F-2。整个换装路线图上没有“光辉”可以填补的空白。

更深层次的问题就是需求不一致。日本空自的主要任务是面向东海、日本海以及西太平洋方向进行远程拦截和海上巡逻，对于战机的航程、雷达性能、数据链能力、远程导弹挂载以及长时间滞空能力的要求非常高。"光辉"机体小，作战半径受限，设计定位为点防空和近距支援，在海上方向力不从心。简单来说，日本连更大的F-2都感觉不够用，更不可能去考虑比F-2还要小的飞机。

而且“光辉”用的是美国F404发动机，重要零件要靠国外供应。日本自己F-2就是因为过分依赖美国技术而吃了亏，怎么会再去接受一个同样受制于人的外国战机呢？

森田的夸奖是典型的访问外交礼仪。日本高级军官到盟友国家参加联合演习的时候，对方会安排他们体验飞行本国的装备，坐了之后说几句“表现不错”、“象征互信”，这就是最标准不过的程序。不管哪个国家的空军司令来日本坐F-2，森田都会说同样热情的话。

但是日本有自己的打算。F-2第一次去印度，本身就是为日本和印度的防务关系升级做平台，森田坐“光辉”是锦上添花的配合动作，给印度方面面子，有利于以后的合作推进。另外，通过这次演习，日本可以近距离地看到印度空军的装备使用、战术体系以及后勤保障流程，包括苏-30MKI和“阵风”的实际状况。有外媒报道说，日本对于印度去年在印巴冲突中获得的中国制导弹残骸情报也表现出了很高的兴趣。

至于印度媒体把森田的客套当成“光辉”获得国际权威认证，那完全是自作多情。日本空自一把手坐你的飞机说了一句好话，并不等于日本要买，也不会让其他的潜在客户因此下单。“光辉”出口困境的原因并不是缺少一个外国将军的背书，而是因为交付能力不足、关键部件依赖进口、售后服务体系不成熟等种种硬伤。

“勇士卫士-2026”演习的军事意义是真实的：日本F-2第一次被部署到印度，双方在实兵层面的互操作能力迈出了一大步，背后对华的牵制意图也不言而喻。这是日本和印度的防务合作真的在提高。

但是关于“光辉”的那一套叙事，就是典型的印度式加戏。森田说了一些场面话，印度媒体就把它当作“光辉”走向世界的信息弹，仿佛日本空自一把手的一次体验飞行就可以洗掉三十年来研发拖延、到现在还凑不齐发动机交付的困境、以及推销一圈却一单没签的出口记录。

日本需要印度，所以愿意给面子。印度需要"光辉"的国际形象，所以把面子当里子。各取所需的结果是：演习圆满结束，双方都有了交代，"光辉"的产量照样上不去，发动机照样在等，出口大单照样没有。

客套能哄高兴人，但补不了飞机的短板。