江西
1976年11月中旬，日本北海道函馆机场，两个月前降落在这里的米格—25，已经被拆成零件，装进30个木箱和包裹，连同八辆卡车运回苏联。那架曾让西方高度警惕的战机，回去时已不再是一只完整的“狐蝠”。
这场特殊的归还，源头要追溯到9月6日。当天，29岁的苏联飞行员维克多·别连科驾驶米格—25执行训练任务，飞行途中突然改变航向，关闭或避开地面指挥，向日本方向高速飞去。
地面很快发现异常。
“立即报告你的航向！”
无线电里传来命令，别连科没有回答。米格—25越过海面，进入日本领空，最终迫降在函馆机场附近。飞机停稳后，他走出驾驶舱，并鸣枪示警，防止旁人贸然接近。
日本警察赶到现场时，面对的不是普通军机，而是冷战时期最受关注的苏联装备之一。它能在极短时间内爬升到高空，速度接近三马赫，长期承担高空拦截和侦察任务。对美国而言，这架飞机的价值远不止一名飞行员。
别连科出生于1947年2月15日，家乡是北高加索地区的纳尔奇克，童年曾在顿巴斯一带生活。家庭条件并不优越，但他很早便迷上飞行，后来进入苏联空军，经过严格训练，成为米格—25飞行员。
有意思的是，他并非没有前途。能够驾驶这种战机，本身就意味着技术水平和组织信任。然而，职业上的挫折、婚姻矛盾以及长期积累的不满，使他的情绪逐渐失控。他曾因酗酒、斗殴和顶撞上级受到批评，也曾公开谈论部队管理中的问题。
别连科希望进入格罗莫夫试飞学院，却多次未能如愿。有关部门曾怀疑他的精神状态，但诊断结果并未认定他患有精神疾病。遗憾的是，相关传闻仍在单位内部流传，进一步加重了他的孤立感。
后来，他被调往远东丘夫耶夫卡附近的国土防空部队，担任代理副大队长。那里距离日本并不算遥远，米格—25的航程和速度，也使一次突发行动具备了现实可能。
9月6日的飞行开始时，一切看上去都很平常。别连科完成例行动作后返航，却在途中突然转向北方。地面指挥人员试图询问原因，他始终没有作出有效回应。苏联方面随即调动飞机拦截，但米格—25已经飞出控制范围。
日本接管飞机后，美国迅速提出检查要求。日本既要顾及与苏联的外交关系，也要考虑同美国的军事合作，处理起来相当谨慎。经过协商，美日技术人员得以对飞机进行拆解和研究。
最初的判断，多少带着想象色彩。西方曾猜测，米格—25为了追求高速和高空性能，可能大量使用钛合金等先进材料。检查机体时，专家却看到了一些锈斑；拿磁铁靠近，机身钢材的性质也随之显现。
这并不等于米格—25落后。苏联工程师采用的是另一条路线：用较厚的钢材承受高温和高速带来的压力，再通过发动机、结构和气动布局，把飞机推到极高的性能区间。它不追求每一项材料都昂贵先进，而是强调能造、耐用、便于维护。
别连科还向技术人员说明，米格—25虽然设计速度可达3.2马赫，但正常使用通常限制在2.8马赫左右。超过这一范围，发动机和机体都会承受巨大负担。此前在中东地区的高速飞行，也曾造成发动机严重损耗。
拆解结果还暴露出它的局限。米格—25擅长高空高速拦截，却不适合长时间低空作战；飞到极限高度时，燃料和武器携带量都会受到影响。它是一件针对特定任务打造的武器，并非无所不能的空中利器。
9月9日，别连科被秘密送往美国，次日抵达。美国方面对他进行保护和审讯，同时抓紧整理从米格—25上获得的技术资料。日本则承担了拆解、封存和交接工作。
苏联要求归还飞机。经过外交交涉，日美最终同意交还，但返回的只剩零散部件。11月中旬，拆下的机身、发动机和设备被分别装箱，经海运送回苏联。标题中所谓“30箱快递”，说的正是这次特殊的设备返还。
别连科后来在美国生活，曾从事与航空有关的工作。关于他后来遭到刺杀的说法并不符合可靠史实；他于2007年在美国伊利诺伊州去世。那架米格—25则在冷战情报较量中完成了一次罕见的“拆机审查”，它暴露的不只是装备参数，也让外界看清了苏联航空工业重实用、重任务的技术取舍。
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