从广州开电车到冰岛的人

每个人心里的远方，都有一个具体的名字。对浩然而言，这个名字叫冰岛。

10年前，他在挪威旅行，与冰岛隔海相望，近在咫尺，终究没能踏过去。后来几年里，他数次计划，买好了机票，最后还是因各种变故取消。这个一直没抵达的目的地，就在心里搁了十年。

从广州到冰岛首都雷克雅未克，直线距离9600公里，最快的航班也要中转两次、耗时近30小时。光是赶路，就要耗费不少精力。但浩然选了一条更慢的路——2026年6月4日清晨，他开着一台粤A牌电车从广州出发，一路向西北。

接下来近三个月，他穿越中国西部，进入哈萨克斯坦，经过俄罗斯、爱沙尼亚、瑞典、丹麦、挪威，最后登船驶入冰岛。车轮碾过20000多公里。

这一路，他遇到冰雹、暴雪、封路、停电，每到一个新的国家，充电规则、支付方式、网络类型，都得更新一遍。即便国内充换电网络早已遍布城乡，浩然也有过多次纯电长途的经历，可这次跨越大洲的行程，还是充满了挑战。

出发前，他花了八个月时间做路书，足足几十页，备了五种充电转接头。后来他发现，真正值得记住的事，从来不在路书里。

冰岛并不是浩然的第一个“远方”。

第一个远方，其实在美国。2022年，他住在南加州，刚提了一台电动车，恰逢要去缅因州出差，鬼使神差就决定开过去。

那时，电动车远没现在普及，身边有人开玩笑说这是“假概念”，“到头来还是得去加油站插油枪”。但他没有在意。远程办公的节奏、刚提的新车、横跨大陆的差事，几个巧合凑在一起，一场公路旅行就成了行。

因为准备得仓促，麻烦来得也快。出发第三天，飓风就要路过他的必经之路，飓风是台风在美国的别称，威力可想而知。他想赶在飓风登陆前冲过去，一个人连开22小时，电充满就走，充电时就在车里眯几分钟。

想得很热血，但结局很现实。最终，他还是没跑过天气，只能连夜退掉所有酒店，改道而行。

在2022年的美国，说是电车，其实可选品牌只有一个。车辆标续350公里，实际也就跑300公里出头。有次开进国家公园深处，方圆近百公里找不到充电桩，电量一点点往下掉，他只能压着车速慢慢挪。 最后，他以1%的余电，驶进充电站。

当然，电车带来的也不只有惊险。漫长的州际高速上，辅助驾驶分担了大半机械重复的操作；城市道路里，电驱响应平顺，车厢安静；导航、车机、充电路线整合在一起，相比油车，这辆车要智能、舒适很多。

一个月时间，浩然从西南角的南加州到了东北角的缅因州，沿66号公路往返12000公里，车轮在美国地图上画了条对角线。

时至今日，四年过去，他依旧记得那场飓风的名字，记得公路边的限速牌，记得没能完整记录旅程的遗憾。还有一种无可替代的感觉，叫做自由。

浩然拍摄的美国佐治亚州瞭望山

2024年，浩然回到广州，生活随之发生了些变化。

以前一个人出门，他形容自己是“一人吃饱，全家不饿”。回国后，工作需要商务接待，出门也常常有家人同行，他需要买一辆新车。这次，他没再把油车放进备选名单，“开过电车就回不去了”，况且国内纯电越来越普遍，买的人多，充换电也足够方便。

4个月后，在朋友的推荐下，他选择了一辆纯电车，蔚来ES6。商务场合不突兀，座舱也舒服。

那时他以为，人生已经到了稳扎稳打的阶段，长途冒险是年轻时候的事了。直到2025年10月，工作要求他短时间内从广州赶到银川，在当地待两个月。思来想去，他开上这辆ES6，向西出发。

地图上，这是近乎笔直的高速，实际跑起来，却要途经连续山区、多变天气，在银百高速段，他还遇上了封路，不得不绕走国道。

由于路况差，他每进服务区都要检查轮胎，生怕撑不到终点。但抵达银川后，他还是发现其中一个轮胎裂开了一道很深的口子，他有些后怕，如果再多跑一段，或者在深夜高速上爆胎，结果难以预料。

按照过去在美国的经验，接下来，他大概需要把车开去维修点，再在那里耗上一天。但后续工作已经排满，他只能抱着试一试的心态，预约了一键维保。电话那一头告诉他，维保人员会上门取车，换胎，处理保险，最后再把车送回来。浩然半信半疑地交出了钥匙。

等他工作结束回到停车场，ES6真的已经停在那里，轮胎换好了，车身都洗得干干净净。

浩然开车去银川的路上

后来聊起这段经历，浩然说，那次银川之行像是他对蔚来做的一次“测试”。 站在银川的停车场里，浩然突然觉得，“不管遇见什么样的问题，我不再是孤立无援的状态了。”

他意识到，只要有人托底，责任与自由，并不是单选题。

彼时，家里恰好有置换需求，恰逢全新ES8上市，他没多犹豫就交了定金。那个藏在心底10年的冰岛执念，也跟着清晰起来。

但从广州去冰岛，不是一次普通长途。将近半年的生活用品、登山装备、摄影器材，还有一路上可能不断增加的东西，都得跟着他一起出发。

这一次选车，他比过去更在意空间。ES8的前备箱有230L，后备箱在同级SUV里也相当宽裕，车内空间还能随着需求调整，不必再在每件行李之间做取舍。

长时间开车，舒适性也变得格外重要。一天要在车里坐七八个小时，连续开几十天，座椅、底盘、辅助驾驶带来的差别，会被时间不断放大。若是住宿条件不满足，他还要睡在车里。车，不再只是从A点移动到B点的交通工具，很多时候，它就是旅途中临时的卧室、休息室和储物间。

促使他下定决心选择ES8的，还有银川那次带给他的，对蔚来的信任。去冰岛的路太长，任何一款车都无法保证一路没有意外。浩然需要在意外发生之后，仍有可以继续向前的底气。“我希望它就是一场很自然、很舒服、很放松的旅行。”他说。

车到家后，准备了10年的冰岛行，终于进入倒计时。

他花八个月时间，制作了几十页路书，签证、通关、路线、通讯、充电方式，一项项列下来。欧洲的充电网络比他预想得密集，但为了适配不同国家的充电设施，他还是准备了5种不同的充电转换头。

浩然准备的路书

6月4日清晨，他把行李全部塞进车里。

从驾驶室向前看，天刚刚开始亮。车离开广州，一路向西北。

进藏之后，他先准备在林芝到拉萨的路上换电，结果等他赶到，发现整个服务区都停电了，补能设施全部停摆。

好在在拉萨，他提前预约了一键加电。穿越高海拔路段时，西藏和新疆的专员接力服务，确保他顺利往前。服务车一路跟随，护送了200公里。专员们还准备了小礼物、吃的和氧气，怕他在高海拔上不舒服。设备接好，中断的行程重新接上了电。充电间隙，浩然还和前来加电的王专员在海拔5000米的雪山下，就着寒风吃了一顿热乎的午饭。

6月19日，他独自进入羌塘无人区。

G216穿过这里以后，这条路成为许多自驾者心里的“此生必驾”。公路两侧是高山、湖泊、草甸和雪山，海拔很快超过4000米。浩然特意把这段路写进了路书。

没写进去的，是暴风雪。刚到无人区边缘，远处的天空突然变黑，没过多久，冰雹就和雪一起砸下来。

蔚来服务车正在给浩然的车加电

浩然后来总说，这趟旅程最难忘的，永远是计划外的时刻。

离开羌塘继续向西，他抵达慕士塔格峰。这座西昆仑山脉第三高峰，恰好卡在他出境前的规划路线上。浩然本就热爱登山，自然不会错过。

起初一切都好。登山小镇有蔚来充电桩，晚上十点半，夕阳把雪峰染成金红色。大本营里有手冲咖啡，有充足补给。到了夜里，外面狂风暴雨，气温很低，他把座椅放倒，开着暖风睡了一觉。窗外是高原的风雨，车里安静、暖和，旁边就是信号塔，半夜他还爬起来看了半场世界杯。

但雨一直没停，天气越变越差，登顶计划宣布取消，他还亲历了一场对失踪人员的搜救。

浩然第一次动了回去的念头。“还没出国就这么多事，要不趁没走远，掉头算了”，但念头也就转了一圈。 既然上路了，视野尽头就只有远方。

车还能往前，他就继续往前。

浩然在路上

7月24日，按照计划，浩然与他的ES8一同走出国门，进入哈萨克斯坦境内。

真正来到国外，他发现充电桩本身没有想象中难找，麻烦来自另一件事。每跨过一条国境线，支付方式、手机网络、充电软件、接口规则，都完全不一样。像是每到一个国家，都要重新学一次怎么给车充电。

支付，是浩然遇到的第一道坎。

刚到哈萨克斯坦第一天，充电软件怎么都绑定不了国内银行卡，付不了钱就充不了电，急得他满头大汗。幸好车友群里，一位素不相识的大哥看到求助，二话不说把自己当地的充电账号借给他，让他先用着卡里的钱，以后再算。

车继续往西，很快就遇到了第二道题，网络。

在俄罗斯境内，从莫斯科去圣彼得堡的路上，浩然连续找到七八根充电桩，却因为没网，一个都激活不了。他的手机能打电话、发短信，就是上不了网。他在路边站了整整三个小时，路过的行人、便利店的店员都来帮忙开热点，还是没能解决。

天快黑了，就在他准备在车里睡一夜，等白天再去解决手机卡的问题时，他的脑子里突然划过一个闪念。他立刻打电话给国内的好友，请他在国内下载俄罗斯的充电软件，再按照地图锁定他眼前的充电桩。

电流接通的那一刻，他终于松了口气。后来他算过，这一路上，他光充电软件就下载了二三十个，试来试去，最顺手的还是蔚来的充电地图。

上图：浩然在国外给车子充电

下图：浩然拍摄的街景

支付、网络、软件，看起来都是小事。一路遇到，一路解决，车也就这么继续向前。

彼时，浩然以为，跨国自驾最难的部分，大概就是这些不断变化的规则。可进入北欧前，意外还是来了。

行驶到爱沙尼亚时，他发现快充桩突然无法给车充电，排查不出问题，他一度以为旅程就要就此终结，“一旦到了冬天，我不可能全程慢充重回俄罗斯”。

他只好试着求助了蔚来售后，将车开到了位于瑞典首都斯德哥尔摩的蔚来维修站。看到“NIO”标志的那刻，浩然说，“我第一反应就是，我不会被抛在路上了”。

这其实是斯德哥尔摩见到的第一辆带着中国绿牌的电车。惊喜之余，更大的难题也随之被摆到眼前。这辆ES8是第三代平台，太新了，新到都没有在欧洲上线，需要和国内的团队配合，才能将车子的故障码识别出来。即便国内外所有团队都在积极主动地解决，但一来二去，仍旧需要不少时间。

他们得知浩然要将这辆车开到冰岛，深知这趟旅程的重要意义。工作人员提出，给他提供一辆代步车，供他走完接下来的路程。浩然拒绝了，“去冰岛，和把自己的车开到冰岛，这是两件完全不同的事情”。

一路走来，他们一起看过雪山，路过草原，在坎坷土路上艰难前行。在浩然心里，这早已不是一辆代步车，而是与他一同实现计划，抵达远方的合作伙伴。没有人会半道上抛下自己的朋友。

谢绝了工作人员的好意后，浩然决定先继续启程，靠慢充抵达冰岛，再返回挪威的牛屋做一次全面检查。远方还在召唤，更重要的是，去冰岛的船票没有给他多余的等待。

8月26日，出发的第84天，浩然看到了冰岛。

当天天气不算好，下着小雨，浩然站在邮轮甲板上，看着黑色的小岛在雾气里慢慢浮现。这一刻他等了10年，但真的踏上这片土地，他发现所有的言语都无法准确表达他的感受，他呆楞地看着它，只发出了一句感叹词，“wow”。

他在冰岛停留了半个月，开着他的车，去了特色的赶羊节，看了玄武岩墙，跑到冰岛北部看了犀牛石，还带着这辆车，一起去追了极光。但他笑称自己运气不够好，今年是极光大爆发的一年，他却只来得及抓拍到一张模糊的照片。

“每天都处在惊喜当中，反而冲淡了夙愿达成的感觉。我知道我能到达冰岛，对于达成这件事情本身，我就没有那么激动了，那些真实的感受，反而会给我更强烈的记忆。”他说。

冰岛西奈斯半岛草帽山下的浩然

在浩然精心筹备的路书里，抵达是最终目的，直到真正上路，他发现比抵达更有价值的，是那些无法被预判的相遇。

在苦牙克，因为封路，他被困了一天一夜。车里只剩12%的电时，一位路过的电车车主停下来，用自己的车机帮他补了电。

在哈萨克斯坦，他付不了停车费，旁边一位陌生车主直接替他扫了码。浩然追上去想给现金，对方摆摆手，开车离去。

在俄罗斯，他站在雨里研究充电桩。一位当地车主看见，冒雨跑过来，打开手机热点，陪他一起试。

还有一个素未谋面的人，也帮了他很多。

2024年巴黎奥运会期间，卢浮宫前的一辆蔚来ES6曾引起很多关注。这次出发前，浩然拜托朋友牵线，联系上了那辆车的车主周骏。

两个人打了一个多小时电话，怎么过关，如何充电，哪些事情要提前准备，周骏一句接一句地讲。浩然觉得自己都要“知识过载”了，对面还怕有什么遗漏。

巴黎卢浮宫前，周骏的ES6

两年后，又一辆从中国出发的蔚来，开到了欧洲。这一次，它继续往北，去了更远的冰岛。

周骏帮了浩然，在蔚来社区里，像这样互相搭把手的时刻还有很多。有人把车开上高原，有人穿过戈壁，也有人带着家人去海边、草原，去更远一点的地方。如今，全新ES8上市一年，已经交付了15万台，陪伴用户进入各自的生活。

浩然也开始整理自己的经历。从离开广州第一天起，他就在社交平台更新行程。有时候是眼前的景色，有时候是遇到的困难，尤其是哈萨克斯坦，他说，自己准备专门做一份详细攻略。“这里基本上是很多人出境后的第一站。一下遇到这么多问题，可能很多人会慌。”

两年前，看到卢浮宫下的蔚来ES6，很多人在惊叹和质疑电车是否真的能远行；但两年后，在浩然的评论区里，最常见的问题，已经变成“路线能不能分享一下”“充电怎么解决”“我也想这么走，要准备什么？”。

他的评论区，只是其中一个切面。纯电长途，已经不再是少数人的选择。

2026年8月，纯电渗透率超过45%，每两辆新车，就有接近一台是纯电。到7月底，全国充换电基础设施总数已达2368万个。像川藏G318、滇藏、赛里木湖、丝绸之路这些自驾热门路线上，绿牌车是越来越多，里程焦虑基本消失。

临近长假，社交平台上已经有不少人出发，自驾去新疆。

社交平台上，网友分享电车自驾经历

浩然只是把这条路走得更远了一些。从丹麦坐船前往挪威时，他还遇到了一位当地的蔚来ES8一代车主。两人约好，要在奥斯陆的牛屋再见，对方想仔细看看，这辆从广州一路开过来、在冰岛追过极光的ES8。

但后来，他们没有再遇见。

在路上待久了以后，人与人的关系也变得有些像旅行。有的人陪你走一段，有的人在很远的地方帮过你一次，还有的人，只约定了下一次见面，却不知道下一次会在哪里。

我们与浩然通话时，他正坐在奥斯陆的牛屋里，ES8正在做进一步检查，他在等这个已经陪他走过20000公里的伙伴重新回到身边。至于接下来去哪儿，他还没有想好。

那份准备了八个月的路书，已经走到最后一页。

天气开始变冷，他可能去南欧，也可能转去美国。这一次，他不再准备提前规划好每一站，“远方就是下一个目的地”，浩然说，“只要时间和能力允许，这辆车能把我带到哪里，我就去哪里。”

过去几个月，他一直沿着地图向西，广州、羌塘、慕士塔格、哈萨克斯坦、俄罗斯、北欧、冰岛。地图上的点，一个接着一个被车轮连了起来。现在，前面的路重新变成了空白。

车还在路上，人也还在路上。

*图片来源于受访者