广东
我们都知道这两年宝马将会发布大量的新品，而新世代的设计语言和相关技术也开始大面积铺开，这其中就包括新一代3系（燃油版和纯电版），3系家族一直被称为宝马的“亲儿子”，也确确实实是销量担当，自1975年以来累计销量已超过2000万辆。所以就有一种声音：3系如此大程度地更新，会不会风险太大？
宝马3系（参数丨图片）一直以来都勇于革新，但通常来说，每一代车型之间都保持着一定的延续性，其实你对比看下来，3系半个多世纪的设计理念都是相对保守的。E21演变为E30，E30又衍生出E36，以此类推。诚然有些世代的变化更大，但通常情况下只要将相邻的两代车型停放在一起，就能立刻发现它们之间的连续性。
但是呢朋友们，纯电NA0 i3以及接下来的G50 3系，相比G20时代可谓是天壤之别，考虑到宝马决定在新世代彻底重塑其设计语言，这一点也并不令人意外，但回顾历史，宝马很少会在3系这么重要的车系上彻底颠覆车内外的设计，你真的几乎看不到多少以前宝马的影子了。
无论好坏，新一代的3系看起来就像宝马跳过了一代，它并非只是对上一代3系进行更简洁的升级，它就像5年后8年后的设计似的，视觉元素更加简洁、车身表面更加光滑、用照明元件替代了曾经象征着豪华的镀铬装饰...“宝马设计果然具有前瞻性啊！”
虽然已经发布的NA0和即将到来的G50会在设计上极为相似，但我们需要区分一点，纯电版采用的是专用的电动汽车平台，而燃油版则继续使用CLAR平台，它们各自延伸到ZA0和G84也是如此。两者的侧面线条会有所差异，毕竟燃油版车型的车头部分必然会更长。
内饰看起来也不是简单的升级换代，一切的结构和理念都变了，屏幕多了、按键少了，宝马比以往任何时候都更加依赖屏幕操作，甚至连iDrive旋钮也消失了。3系并非一款小众车型，且有着几十年的发展，如果宝马真的因为NA0/G50的巨大变化而失去了一部分客户，那将是难以挽回的。
所以，3系的巨大变化的确让宝马默默承担着风险，但新世代已经到来，不可能把3系单独“扔下”。庆幸的是，就目前来看新世代宝马的势头是很好的，首款iX3在欧洲的订单量超10万，新工厂的产量也在迅速爬升，同时i3轿车也很受欢迎，宝马已经提前在欧洲开启预售。
现在小编觉得，新世代宝马能否成功还有一个不可忽视的重要因素：中国市场。宝马在中国有强大的生产基地和研发能力，面对疯狂内卷的国产品牌，宝马如何重新定位、重新定价、重新找到打动消费者的突破口，至关重要。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
