重庆
9月17日，新加坡海峡。一艘229米的巴拿马籍散货船，撞上了一艘49米的中国渔船。
根据视频画面显示，散货船从后方逼近，船首像一堵墙压过来。渔船上的人开始喊。然后渔船右舷后方被撞中，整艘船瞬间向左倾斜。海水涌上甲板，船员死死抓住栏杆才没被甩下去。
撞完之后，散货船没有立刻停下，继续以大约10节的速度向西航行了近两个小时，才停船、掉头、抛锚。
渔船AIS信号一直没断，后来靠自己的动力开到了附近码头。
新加坡海事及港务管理局确认：无人员伤亡，无污染。
巴拿马海事局已在调查，责任还没定。
根据船舶追踪数据，两艘船几乎同时从新加坡附近锚地出发，进入西行航道，都要去马六甲海峡方向。散货船比渔船快两三节，正从渔船左舷慢慢超过去。
有海事分析师推测，散货船当时可能在避让另一艘船，结果撞上了正好在它航线上的中国渔船。
全球最忙的航道也是最危险的之一
每年有超过10万艘船经过马六甲海峡和新加坡海峡，全球近四分之一的海运贸易走这条路。
新加坡海峡只有大约56海里长，最窄处只有0.5海里。单向航道平均宽度0.6海里，双向加起来也就0.8海里。
仅2011到2017年，新加坡海峡就报告了230起海上事故。学术研究早就把它列为全球风险最高的狭窄水道之一，事故类型里碰撞排第一。
今年5月20日，两艘散货船在新加坡东锚地出口附近相撞。同样是散货船，同样是从锚地出来汇入航道的场景。
今年8月，新加坡交通部长萧振祥在论坛上承认，海上事故“即使尽了最大努力，仍不时会发生”。他同时透露了一个更让人担心的趋势：集装箱船火患的频率已经达到平均每17天一起，是十多年来最严重的情况。
新加坡、马来西亚、印尼正在制定三边应对程序，加强事故后的协调和处置。
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