山东
编辑：孟林
推送：轮胎国际视角
又一个北美市场亮起贸易红灯。加拿大对华卡客车轮胎双反调查浮出水面，初步测算两项幅度相加突破 50%。对于高度依赖海外市场的国内轮胎产业来说，这不是孤立事件，而是全球贸易保护持续升温的又一个信号。
加拿大双反调查落地，
两大关键时间点待观察
轮胎国际视角获悉，近日，加拿大边境服务局（CBSA）对外发布公告，对产自中国的卡客车轮胎给出初步测算，倾销幅度 29.1%，补贴幅度 23.9%，两项叠加超过 50%。涉案产品主要服务卡车、客车、挂车等中重型车辆，轮辋规格覆盖17.5、19.5、22.5、24.5 英寸，新胎与翻新胎都在调查范围之内。
本次调查由米其林北美（加拿大）公司、加拿大翻新轮胎制造商协会联合发起申诉，这份数据只是初步评估，不等于最终执行税率。
整个案件的走向，要看两个关键节点。10 月 30 日，加拿大国际贸易法庭会完成产业损害认定。如果判定产业损害成立，CBSA 将在 11 月 30 日完成正式初裁，或将落地临时关税；如果损害不成立，调查就会直接终止。
一旦高额临时关税落地，中国轮胎输入加拿大的成本会大幅抬升，原本的价格优势会被直接抹平。加拿大也一度是中国卡客车轮胎在北美为数不多相对宽松的市场。
市场份额与价格变动，
成为本次调查争议焦点
加拿大方面的数据显示，中国卡客车轮胎在当地进口占比持续走高，2025 年占比 44.6%，2026 年一季度进一步攀升至 48.9%，接近当地进口市场的半壁江山。
另一边，2022 到 2025 年，天然橡胶、丁苯橡胶等上游原材料价格上涨，但中国输入加拿大的轮胎平均单价，四年却累计下滑约 15%。申诉方就此提出，原材料成本走高的环境下，低价进口轮胎挤压本土厂商生存空间，本土企业难以涨价对冲成本压力，营收与市场份额受到冲击。
CBSA 的判断留有分歧。报告承认 2022‑2025 完整周期内，中国轮胎市场份额整体增幅有限，一定程度削弱进口产品和本土受损的因果关系。但机构同时重点提及，2024 至 2025 阶段进口量急剧上涨，这一点也被纳入调查考量范围。
多国接连竖起贸易壁垒，
海外建厂成为企业现实选择
加拿大并不是近期唯一对中国轮胎设置贸易门槛的经济体，轮胎行业已经遭遇多国连环限制。2026 年 7 月，欧盟正式对我国乘用车、轻卡轮胎征收 24.4%‑45.3% 反倾销税；美国市场早已设置高关税，部分轮胎品类双反叠加税率最高可达 188.76%；欧亚经济联盟也继续维持对华载重轮胎反倾销税。
延伸阅读：欧亚二次日落复审披露，载重胎反倾销拟再续 5 年！
壁垒已经实实在在反映在出口数字上。2026 上半年，国内卡客车轮胎对欧洲出口下滑 12%；欧盟关税生效后的 7 月，国内乘用车轮胎对欧出口同比暴跌 73.7%。
面对不断加高的关税，行业不再单纯依靠国内生产向外输出产品，产能属地化布局成为普遍思路。比如赛轮集团，作为国内较早出海建厂的轮胎企业，已完成越南、柬埔寨、墨西哥、印尼多基地布局，埃及项目也在有序推进，多点布局覆盖不同海外目标市场。
把生产基地布局在目标市场周边区域，依托区域贸易规则规避针对性关税，以此完成供货来源切换。
但海外建厂不等于一劳永逸，部分国家已经开始针对海外转移过来的产能展开贸易审查，单一区域集中布局同样暗藏风险，多点分散布局成为共识，行业正在从简单 “卖产品出海” 转向 “就地制造供给市场”。
贸易摩擦常态化，
行业要跳出低价竞争逻辑
不管加拿大这起案件最终结果如何，行业已经能看清长期趋势：依靠低价抢占海外市场的时代正在落幕。
对国内轮胎行业而言，做好贸易案件应诉是第一道防线，企业需要完整留存成本、采购相关资料，行业协同参与抗辩，争取相对公平的税率。
仅仅靠转移产地只能化解短期关税压力，行业更需要向内寻求改变。摆脱低价内卷，加大产品研发投入，提高产品附加值，搭建自主品牌体系。同时持续开拓多元海外市场，降低对欧美传统市场的依赖。
贸易壁垒短期会带来阵痛，但也倒逼国内轮胎产业完成一轮迭代升级。从被动输出商品到主动全球布局，面对此起彼伏的贸易关卡，全球化竞争比拼的，终究是技术、品牌与全球化运营的综合实力。
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