四川
封面新闻记者 李继龙
中国新能源汽车产业还需要更快吗？
过去几年，从新能源汽车市场快速扩容，到新车开发周期不断缩短，再到智能化技术加速上车，“快”几乎贯穿了中国汽车产业这一轮转型。但当产业进入新的发展阶段，一个新的问题也随之出现：跑得更快之后，如何跑得更稳、更远？
“今天，我们需要思考的不仅是如何增长得更快，更重要的是如何发展得更好。”近日，在2026世界新能源汽车大会期间，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）给出了他的判断。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）
在庄睦德看来，一个成熟、健康的产业生态，需要在创新、规模和商业可持续之间建立长期平衡。汽车产业正站在新的发展节点上，从高速增长迈向高质量发展，从追求规模扩张转向价值创造，从竞争“速度”转向竞争“质量”。
梅赛德斯-奔驰先后成立了北京研发技术中心和上海研发中心
而从“更快”走向“更好”，首先绕不开汽车作为工业产品最基本的安全与可靠性。
此次大会现场，奔驰展出了一辆全新纯电GLC SUV碰撞测试车。数据显示，在正式上市前，该车累计完成超过230次实车碰撞测试，其中仅在中国就投入65辆测试车，开展近80次本土化碰撞测试；单车耐久测试里程达到10万公里，相关测试投入上亿元。
但强调长期投入，并不意味着放慢智能化的脚步。
在辅助驾驶领域，奔驰已有40多年的研发历史。目前，其辅助驾驶系统基于170亿公里真实道路驾驶数据和超过1.68亿条驾驶片段，运用强化学习技术进行训练。随着世界模型和强化学习进一步落地，奔驰还计划推动“物理AI”上车，进一步拓展辅助驾驶覆盖场景。
在中国，梅赛德斯-奔驰的本土化发展已进入第三个10年
与此同时，中国研发力量正在更深地参与奔驰的智能化转型。目前，奔驰在北京、上海设立研发中心，并与Momenta、字节跳动、腾讯、思必驰、高德等中国科技企业展开合作。此次参展的梅赛德斯-迈巴赫S 680轿车，其后排娱乐系统就集成了与清华大学和智谱联合开发的视觉语言大模型。
从“增长得更快”到“发展得更好”，并不是一道非此即彼的选择题。“快”依然是汽车行业的重要竞争力，但当电动化、智能化持续深入，安全、品质、研发能力以及商业可持续性，也正在成为衡量企业长期竞争力的重要维度。
对于进入新发展阶段的新能源汽车产业而言，如何在保持创新速度的同时，进一步提升产品质量与价值创造能力，将成为行业需要持续回答的命题。
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