山东
9月23日清晨，石家庄东站施工现场，400余名建设者连续鏖战9小时，顺利完成既有线路拆除、道岔接入、大型机械捣固等多项作业，随着石雄铁路第二组42号道岔精准对接石济客专石家庄东站上行岔位，石雄铁路与石济客专实现成功联通，为石雄铁路按期开通运营筑牢关键基础。
石雄铁路是京津冀协同发展重点战略工程，线路北起保定东站，南至裕华东站，新建线路正线全长约156公里，设计时速350公里。石家庄东站站改是石雄铁路建设的重点控制性工程，需在既有石济客专石家庄东站内插入2组42号道岔与5组18号道岔，全部施工任务已于9月18日至9月24日清晨有序收官。其中，两组42号道岔是我国当前铁路插铺型号最大、长度最长的有砟高速道岔，全长157.2米，总重量达247吨，代表着国内插铺道岔的最高技术水平，能够显著提升列车通行速度，压缩列车转线耗时。
为保障石家庄东站站改工程平稳推进，国铁北京局联合京津冀城际铁路投资有限公司提前统筹谋划、科学统筹部署，组建Ⅰ级施工管理专班，联合各参建单位反复研讨道岔插铺方案，协调确定施工天窗作业时间，全面研判各类施工风险，持续优化施工组织方案，将道岔插铺施工分解成19个步骤，细化分工、责任到人。同时制作三维动画演示视频，对道岔拼装、平移、对位及捣固等全流程关键工序开展线上模拟推演，线下多次组织实战演练，以分钟级标准管控各道作业环节，全面提升多方协同联动能力与突发状况应急处置水平，保障施工方案安全可行。施工过程中，国铁北京局相关站段调配技术骨干分区盯控作业，全程监管大型机械作业流程，保障施工安全、高效推进。
中铁十一局项目总工程师刘爱军介绍，本次施工地处已投入运营的石济客专石家庄东站，存在作业空间受限、天窗有效作业时长紧张等难点。针对42号道岔插铺作业，项目创新采用“场外整体拼装焊接+远距离横移就位”专项施工方案，运用正位平行拼装、整体一次性插铺就位工艺，引入新能源多场景闪光焊轨机、智能横移装置等新设备。依托成熟的施工工艺与精密的设备管控手段，在有限天窗作业时间内，完成大型道岔高精度、零偏差、高品质就位安装，圆满完成既定施工目标。与此同时，施工前期完成通信、信号光电缆迁改工作，施工阶段配置专人现场安全防护，确保石济客专既有行车设备安全稳定运转。
石雄铁路建成通车后，石家庄至雄安新区将形成1小时直达快速通道，有效缓解京广高铁京石段运输压力，对完善京石通道、现代化综合交通运输体系布局，贯彻落实京津冀协同发展战略，助力雄安新区高质量建设和发展具有重要意义。
（北京铁路）
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