阿维塔最好真能把深蓝“吃”了

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

今年7月1日，长安汽车发布公告，称阿维塔科技于2026年6月30日向香港联交所重新递交发行上市申请。另据证券时报等媒体的报道，阿维塔二次递表是因为2025年11月27日递交的招股书满6个月，已进入失效状态。

一转眼，时间又过去快3个月了。

按照港交所规则，阿维塔第二次递交的招股书和上市申请还有约3个月的有效时间，所以到今年12月31日，这家背靠长安的高端新能源车企能否在港交所敲钟上市，就会有新一阶段的结果。

值得一提的是，有行业人士指出，近期港股市场IPO审核周期普遍较长。数据显示，光是今年5月，就有至少20份递交到香港联交所的招股书失效。

不过从阿维塔近期的市场表现以及未来3个月的可能性看，在年末压轴上市未尝不是一件好事。

根据来源于中汽协和乘联会的终端零售数据，阿维塔今年1—8月累计销量为36111台，相比2025年同期减少约48.7%。考虑到阿维塔今年4月和8月才先后投放两款主流价位重磅新车——阿维塔06T和阿维塔07L，阿维塔截至目前的市场成绩还有很大上升空间。

对于阿维塔出现的销量波动，阿维塔科技副总裁王金海在7月举行的中国长安汽车集团年中媒体沟通会上，归因于大盘整体缩量以及自身产品节奏影响，但也表示交付量已经在回暖过程中。

而按照中国长安汽车集团有限公司董事谭本宏的说法，阿维塔经过上半年整体战略调整，下半年品牌会在量利平衡的前提下重回增长轨道。

说到量利平衡，阿维塔9月24日还官宣将在10月完成品牌首款“9系”旗舰SUV阿维塔T09的全球首秀。参考蔚来ES8，阿维塔要回归增长轨道，也许只要把T09一款车打造成爆款就够了。

如果能够像上述高管说的一样，阿维塔下半年止跌回升，那么晚一点登陆港股恰是上策。毕竟对于车企来说销量就是王道，试想阿维塔如果以当前状态登陆港股，可能连维持发行价都有困难。

而在阿维塔自身之外，也许其与深蓝的整合，也会成为有利于港股上市后市值管理的X因素。

今年4月，中国长安汽车集团董事长朱华荣宣布阿维塔将与深蓝汽车进行战略整合，按照规划，整合后的新公司计划到2030年形成150万辆级的销售规模。

另据谭本宏在7月媒体沟通会上透露，阿维塔与深蓝汽车的整合在持续推进，“整合对两大品牌的影响主要体现在‘三个不变和三个共享’，包括战略、品牌经营和ToC的经营不变，以及体系能力、资源以及发展机遇的共享”。

新公司究竟会以阿维塔还是深蓝汽车为主体未可知，但从市场风声和长安的整体布局来看，深蓝汽车从长安剥离并入阿维塔是可能性更大的发展方向。

天眼查APP显示，重庆长安汽车股份有限公司持有阿维塔科技约41%的股份，而在深蓝汽车中则持有约51%的股份，换言之，长安是阿维塔的大股东，而在深蓝汽车中则是控股股东。结合重庆长安汽车股份有限公司的上市公司身份，如果阿维塔和深蓝汽车整合后要以后者为主体上市，复杂度远超阿维塔。

更何况阿维塔已经走到港股上市的最后一关。

可能有人会说拿年内销量超16万辆的深蓝汽车去给阿维塔“抬轿子”怪可惜的，但从极氪、领克整合的案例看，这似乎更贴合中国长安汽车集团的发展痛点。

在新能源车领域，中国长安汽车集团共布局长安启源、深蓝汽车以及阿维塔三个自主品牌，理想状态下，应该是在价格上分别对应入门、中高端以及豪华三个细分赛道。但从现状看，长安启源和深蓝汽车都以15万元以内的车型为主力，而阿维塔则在20万元以上价位迟迟站不稳阵脚。

在这样的背景下，假如拿深蓝汽车作为辅助，能够让阿维塔站稳20万元以上细分市场，相信更对中国长安汽车集团的胃口。而从极氪和领克的例子看，这不是没有可能。

在2025年2月完成股权交割，极氪持有领克51%股份并成立极氪科技集团之前，领克一直是销量更好的一家，而极氪则长期在中国豪华新能源车企中排名中游。

双方合并之后，极氪开始按两品牌合计口径宣传销量成绩，基于领克的稳定销量，在行业中的存在感和影响力显著提升，绝大部分普通消费者都记住了“极氪越卖越好”的标签。

积攒向上势能后，极氪2025年下半年开始进入新产品周期，极氪9X横空出世，在产品力和品牌势头双重保障之下成功卖成50万元级别爆款。再到2026年，虽然领克2026年的销量有所下滑，但极氪也成为吉利量价齐升的重要增长引擎。

回归到阿维塔，作为背靠长安、华为、宁德时代三座大山，被行业调侃为“含着金钥匙出生”的中国豪华新能源品牌，其一直被市场寄予厚望，但又迟迟不能兑现。如今到了和深蓝汽车整合的十字路，阿维塔需要抓住机遇，别让一众老车主和对其有好感的潜在客户再次失望。

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