余承东公开回应问界调整，“百万台”年目标成了“昨日一梦”？

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闹了大半个月的问界“分家”风波，终于迎来核心当事人亲口盖章定论。

9月24日，余承东现身合肥鸿蒙智行门店、出席尊界V800交付仪式，首次公开正面回应问界模式大调整，为这场沸沸扬扬的行业争议画上最终句号。

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现场的余承东语气平和，却难掩无奈：“这几年和我们合作下来，赛力斯的能力实现长足提升，现在他们想要自主主导品牌运营，是主动提出的，我们选择全力支持。我们把我们的研发资源、质量资源、测试资源等各方面的资源，更多的聚焦另外四个界，把它们做得更有竞争力。”网友打趣：余承东未来“1000万以内，最好的车，改在另外四界。问界车主，会不会受伤？”

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一句体面的“全力支持”及“更多资源聚焦另外四个界”，正式宣告：华为全权主导、余承东亲自操盘站台的问界黄金时代，彻底落幕。而那句“把它们做得更有竞争力”，某种意义上也代表了“四界”与问界，在产品上将会形成一定的竞争关系。

问界可以说是余承东一手孵化、亲手带大的新能源品牌。从零起步，仅用43个月突破百万台销量，创下国内新势力最快纪录，成为赛道现象级黑马。巅峰时期，余承东底气十足，公开立下2026年鸿蒙智行100万-130万台的年度销量目标，冲刺品牌第二个百万里程碑。

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今年2月份，余承东和张兴海“下个100万誓言” 来源：小红书

但如今，品牌主导权彻底移交，曾经轰轰烈烈的百万销量野心，没有了后续声响，终究沦为了昨日一梦。

风波真相曝光：不是决裂分手，是华为主动“放权退场”

近期网络上“华为赛力斯彻底分手”“问界被华为放弃”的传言满天飞，但此次调整本质并非决裂分家，而是合作模式的全面迭代升级。

9月15日鸿蒙智行官方官宣核心变动：问界全链路运营权正式移交赛力斯，涵盖产品定义、设计研发、品牌营销、线下渠道、用户售后全套体系。华为彻底退出前端操盘，仅保留智能座舱、乾崑智驾核心技术赋能，从全职操盘手转型为纯技术合伙人。

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针对分手传闻，双方密集辟谣。9月22日，赛力斯董事长张兴海登陆央视财经专访明确表态：双方从未分手，合作只会持续深化。此次调整是升级而非割裂，高端豪华车企普遍采用专属专营模式，是品牌提质升级的必然选择。

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同日业绩会上，张兴海补充，新模式通过专属渠道、专属服务、专属运营实现增效提质，助力问界长效发展。华为引望智能也同步发声，将持续全力赋能问界、保障用户服务体验。

所有信息指向一个核心真相：赛力斯多年借力华为技术与运营经验，已然羽翼丰满、主动求变；华为顺势放权、战略收缩，剥离重资产运营负担。

追溯源头，这次变动早就埋下了伏笔。2019年双方牵手合作，2021年推出SF5、孵化AITO问界，靠着独一无二的“华为深度智选模式”快速出圈。华为负责产品、营销、卖车，赛力斯负责造车、拿资质，分工明确、强强联合。

2019年双方正式合作，2021年推出首款车型SF5、孵化AITO问界品牌。华为深度参与产品、营销、渠道全环节，赛力斯负责整车制造与资质落地，这套深度绑定的智选模式，直接将边缘车企赛力斯抬入新能源头部阵营。而2024年两项关键交易彻底敲定格局：赛力斯25亿元收购问界商标及专利，115亿元入股华为引望，双方权责、商业关系彻底厘清，为此次主导权交接埋下伏笔。

百万销量梦碎：吹过的牛，终究没能兑现

模式调整的底层逻辑，是一个无法回避的现实：余承东立下的2026年百万销量目标，已经基本落空。

余承东向来敢于公开立目标、定预期。2025年12月，鸿蒙智行突破首个百万销量，创下行业最快纪录。彼时他信心十足，直言首个百万耗时43个月，第二个百万仅需十余月份即可完成，随即敲定2026年100万-130万台的冲刺目标。

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当时市场普遍看好这一目标：2025年鸿蒙智行近59万台销量打底，2026年鸿蒙五界矩阵全面成型，覆盖20万-百万级全价格带、全车型品类，叠加赛力斯产能持续扩容，增长看似毫无悬念。

但2026年车市突如其来的寒冬，彻底打破了所有预期。

中汽协数据显示，2026年上半年国内新车销量992.1万辆，同比暴跌21.1%，市场规模直接退回13年前水平。行业增量见顶、内卷加剧，所有车企的高增长逻辑全面失效。

即便鸿蒙智行逆势抗压，上半年销量突破24万辆、同比大涨18%，远超行业均值，但距离年度百万目标差距悬殊：半年时间仅完成全年目标的四分之一。

简单核算数据：完成100万年度目标，剩余4个月需月均交付16.6万台；冲刺130万目标，月均需突破24万台。而鸿蒙智行当前月均销量仅4万台左右，缺口巨大、完全无力追赶。

事实上，余承东早已悄然改口。7月1日微博总结半年业绩时，他全程绝口不提2026年百万目标，仅模糊表态冲刺第二个百万里程碑。删掉具体年限的细节，足以证明当初的激进目标已然悄然作废。

内部拖垮、战略换挡，华为早已悄悄换赛道

百万目标折戟，不止是外部市场寒冬所致，鸿蒙智行内部结构性失衡，是更核心的硬伤。

当前鸿蒙五界呈现典型的“一超多弱”格局，整体销量完全靠问界独木支撑，其余四界无法形成有效增量。

作为核心支柱，问界上半年销量16万辆，占鸿蒙智行总销量67%，是绝对主力，但增速仅10%，增长动能已然见底。

其余品牌问题突出：智界销量暴跌56.9%，团队磨合矛盾导致市场表现崩盘；享界同比翻倍但基数过低，难以拉动大盘；百万级尊界站稳高端，但销量逐月大幅跳水；新晋尚界热度尚可，但入局时间短，无法承接百万增量压力。

内部增长乏力的同时，华为汽车业务的战略大换挡，进一步稀释了问界的核心权重。

如今华为彻底告别重资产智选模式，全力发力“境”系列轻资产共创品牌。启境、奕境、华境等品牌接连落地，采用联合开发、联合定义模式，华为仅输出核心技术，无需承担渠道、运营、生产重负，具备低风险、快扩张、高性价比的核心优势。

更关键的是，境系列打破了华为智驾“30万以下不盈利”的固有认知。启境GT7起售价20.99万、五菱华境S顶配不足20万，全系标配高阶乾崑智驾与鸿蒙座舱，将华为高端技术全面下沉大众市场，快速走量、分摊研发成本，盈利效率远超传统智选模式。

一边是重投入、高压力、增长见顶的问界重资产合作，一边是轻装上阵、规模化盈利的境系列共创模式，华为的战略倾斜方向已然十分清晰。

此次余承东奔赴合肥，核心目的并非回应问界争议，而是对接江淮、提速尊界高端车型矩阵布局。这一动作直接印证：华为决心甩掉终端运营包袱，将核心资源聚焦高端品牌与轻量化技术赋能赛道。

写在最后：落幕不是终点，华为造车棋局已然大变

从亲自下场全权操盘，到坦然放权抽身，余承东对问界的态度转变，是华为造车战略迭代的最好缩影。

曾经的问界，是华为造车的核心试验田与排头兵。余承东凭借极致投入与激进打法，跑出了华为赋能车企的成熟模板，创下行业百万销量神话。

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如今试验圆满成功、合作模式跑通，赛力斯具备独立运营能力、主动掌舵品牌，华为顺势抽身，回归最擅长的技术研发与赋能赛道。这并非放弃，而是剥离重资产短板、实现高效规模化发展的战略升级。

而落空的百万销量目标，也并非失败，只是新能源野蛮生长时代落幕的真实写照。靠堆产能、冲销量、喊口号的粗放发展模式已然过时，稳利润、保品质、长效可持续，才是当下车企的核心生存法则。

问界放权、百万梦碎，只是华为造车棋局的一次微调。褪去激进冲量的外衣后，华为不再执着于单一品牌的销量狂欢，转而布局更稳健、更广阔的技术生态版图，华为的汽车棋局，正在走得更稳、更远。

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据国家知识产权局最新公示显示，华为旗下的引望公司申请了“问境”商标，是第12类汽车分类，涵盖自动驾驶、汽车底盘、车载电机等核心品类。“问界”之后，是否还有“问境”，我们不得而知。

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