青海
任何一类车都是有软肋的！那么踏板车的软肋又是什么呢？起初大家公认的是油耗偏高、油箱容积太小，根本就跑不远。
但现如今，从125到150乃至于中大型踏板车，随着新技术的应用，这类车型的整体油耗都有明显下降，差距和同排量的跨骑车越来越小了。如日系125普遍都在两升以内，150在2.5升左右，350则会在3.5升上下。
另外，踏板车的油箱容积也有明显加大，小踏板10升油箱的车型不在少数，中大型踏板车甚至于已经来到了15～18升，这在以前想都不敢想，但现在已经量产且并非个例。
既然踏板车的这两个软肋已经解决，那么是否就意味着它完美无缺了呢？
显然并不是，从大多数车友的使用需求来看，踏板车的自重和传动系统，仍有优化和升级的空间，换言之它们偏高的自重和相对不太耐用的传动，是不少踏板车娘胎里自带的短板，这也是一些车友不敢入手的原因。
1.自重偏高
小踏板还好一些，毕竟车身紧凑小巧。但中大型踏板车普遍接近200kg的自重，相较于同排量跨骑车非常明显，再加之车身尺寸的原因，就使得这类车型多多少少会有笨重感。这是不利于街道骑行的。
那么这种短板如何弥补呢？从现有车型的表现来看，无外乎重新设计的结构和轻量化材料的应用，但这会大幅增加制造成本，所以这个局并不好破，小排量车型也就升仕采用了铝合金车架，这也是这款车起初势头很猛的原因。
不过豪爵TVL350的思路值得借鉴（车长2155mm、轴距1500mm、自重196kg），我始终没有搞明白它是怎么做到“自重不低车身轻巧，尺寸不小车很灵活”的呢？这难道是玄学？
2.CVT传动
对于不喜欢换挡的小伙伴而言，踏板车的CVT传动显然就是最优解，它虽然会损耗一定的动力，但传输过程中的丝滑程度是AMT所比不了的，不过需要注意的是这套系统相较于链条故障率还是蛮高的。当然链条也会断，但随着材料和工艺的提升，这种现象已经很少发生了。
如果后期使用中不注意或者不进行及时的维护，那么过度磨损和断皮带对踏板车来说在所难免，这种现象一旦发生，普通用户除了抱怨，毫无解决方案，只能等待救援让技师帮忙。
这一软肋的解决方案，除了养成良好的使用习惯不进行暴力驾驶，还可以借鉴汽车的CVT传动系统，直接把皮带换成钢带，博世在摩展就亮相过此类产品，但可能受限于成本并未得到主机厂的青睐。
总之，如果后续量产的踏板车能够从结构和用料上降低自重、并融入钢带CVT传动系统，应该能让观望中的车友们彻底放下顾虑，使得喜欢这类车型的小伙伴更多。当然前提条件是售价要低调，不能因为融入了新的材料和组件就坐地起价，你说呢？
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