美顶尖期刊曾称：下一次经济危机可能源自中国，因为中国东西便宜

让这批久经沙场的华盛顿说客们食不甘味的原因，并不是中国哪里没干好，恰恰相反，是中国工厂的生产节奏太稳、供应链的成本控制太狠、终端商品的定价太厚道。

于是，中国人把东西卖得便宜，被写成了下一场全球经济危机的导火索。

第一组数据关乎体量，联合国工业发展组织与相关统计口径显示，中国工业产出占全球比重目前接近30%，按现有轨迹推演到2030年前后可能向45%的水平推进。

第二组数据关乎顺差，中国海关总署的公开信息显示，2025年全年货物贸易顺差高达1.19万亿美元，创下有记录以来的绝对峰值，同比扩张速度约为全球商品贸易增速的三倍。

进入2026年这一势头有增无减，海关总署于2026年8月7日通报，1至7月货物贸易进出口总值达到30.13万亿元人民币，同比增长17.3%。

历史同期首次跨过30万亿元关口，其中出口17.44万亿元增长14%，仅7月单月进出口就录得4.66万亿元，同比劲增19.2%。

第三组数据取自国际货币基金组织2026年发布的世界经济展望更新，全球GDP实际增速大约在3.1%的区间徘徊，而中国贸易顺差在2026年年初的同比扩张幅度超过了20%。

弗罗曼把这几组数字捏合在一起，得出了他的核心结论，认为国际市场吃不下中国工厂的产量。问题在于，判断产能是否过剩，全球通行的标尺从来都是产能利用率，而不是绝对的产量数字。

按照中国国家统计局2026年7月中旬公布的口径，全国工业产能利用率在2026年二季度处于74%上下的区间，而美联储同期披露的美国工业产能利用率也不过在77%至78%之间来回滑动，两组数据本质上落在同一档位。

翻开1985年9月22日签署的《广场协议》以及1986年9月2日签署的《美日半导体协定》，就会发现同一份剧本的旧版本早在四十年前就已经上演过一次。

那个年代，日本汽车厂商丰田、本田在北美市场攻城掠地，日立、东芝、日本电气三家把DRAM存储芯片做到了让硅谷的英特尔一度亏损的地步，美国国内舆论也曾掀起过一场声势浩大的“日本威胁论”。

四十年之后，这份泛黄的剧本被重新掸掉灰尘搬到台面上，仅仅换了个主角名字。而与欧美智库紧张神情形成鲜明对照的另一幅画面，正在欧洲大陆的乡间悄悄铺开。

据路透社、德国之声与荷兰《人民报》等媒体自2024年以来的多轮跟踪报道，在德国、荷兰、比利时的乡村，越来越多的家庭在整修自家院落时，干脆去附近的建材市场直接把中国生产的光伏组件搬回来当围栏用。

背后的原因说来也简单，中国全产业链一体化之后的光伏板出厂价已经压到了每瓦不足0.1美元的水平，一整块组件的落地价甚至比同尺寸的木栅栏或铁艺栅栏还要便宜。

按照Cox Automotive与美国汽车工人联合会2026年上半年披露的数据，美国市场上纯电动车的平均成交价长期停留在5万美元以上的高位

构成这个数字的除了车辆本身的物料成本，还包括工会协议下的高额人工福利、多层经销商加价，以及为满足华尔街财报预期所留出的高毛利率。

而中国乘用车市场信息联席会2026年公布的最新销量结构则展示了另一幅景象，售价7万元人民币出头、折合1万美元上下的纯电小车已经形成规模化交付，比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿等车型批量出现在道路上。

这个价格并不是靠财政补贴硬撑出来的数字，而是产业集群把电池、电机、电控、芯片压缩到一到两小时车程范围内之后自然生成的结果。

而以华尔街为坐标原点的金融资本模式，讲的是一整套高定价、高毛利、股票回购、股价托举的循环闭环，任何压低终端零售价格的外部力量对它而言都构成釜底抽薪的威胁。

中国制造代表的工业资本路径，走的却是密集研发、极致自动化、规模摊薄、微利普惠的另一条道路，把技术进步的红利尽量摊到每一件出厂产品的最终价签上。

早年当西方在金融服务、企业软件、生物制药几个高溢价赛道占据统治地位的时候，“比较优势”和“自由贸易”曾是他们逢人便讲的口头禅

那时候的国际分工格局，中低端制造归发展中国家、高附加值产品由发达国家出口，被视作天经地义的合理安排。

眼下当中国在实体制造几乎所有环节都做出了绝对比较优势，把新能源、高端装备、消费电子从“奢侈品”打到“平民价”的时候，同一套比较优势理论就在几乎一夜之间被重新定义为所谓的“不公平竞争”与“系统性威胁”。

评论进一步指出，真正的风险不来自贸易本身，而来自各国政府用关税、封闭市场、切割供应链的方式回应正常的竞争压力，从而抑制了全球增长所依赖的需求、投资与生产率。