北京
一项民调数字让资深记者杰夫·格鲁克感到担忧，甚至直言这数据离谱：64%的NASCAR车迷没有最喜欢的车手。
据《体育商业杂志》报道，SSRS的一项民调显示，64%的NASCAR车迷没有最喜欢的车手，而2009年一项类似民调中这一比例为31%。格鲁克对此表示怀疑，但X平台上的车迷很快反驳了他。这位资深记者也提到，他在比赛周末接触到的多数人都表示自己支持某位车手。
“车迷当然有偏爱”
格鲁克的原话是：“我可以接受非NASCAR公众不太了解这些人，但NASCAR车迷是有偏爱的。”
乍看之下确实意外。NASCAR车库里有多次获得杯赛系列赛冠军的车手，包括乔伊·洛加诺和凯尔·拉尔森；也有这项运动最受欢迎的车手之一，比如瑞安·布莱尼，以及八次获得最受欢迎车手奖的蔡斯·埃利奥特。那么，超过一半的NASCAR车迷，真的找不到一个支持他们的理由吗？
素材中提到的例子包括：洛加诺在数据上是史上最佳之一，但许多车迷认为他的三个冠军是利用了如今已不存在的季后赛制度；还有像丹尼·哈姆林这样的传统“反派”，他似乎很享受走到哪里都被嘘；以及像卡森·霍切瓦尔这样的年轻血液，他在奖杯柜里还没留下多少印记，就已经在杯赛系列赛的车库中引发震动。
“你从小看到大的那个人，很难被替代”
在格鲁克的帖子下面，车迷们反复强调一件事：车迷的忠诚是真实存在的。许多长期关注NASCAR的车迷从小支持某位车手，然后看着他们退役，再想找一个人用同样的热情去支持，就很难了。
一位车迷在格鲁克的X帖子下写道：“你从小看到大的那个人，很难被替代。我觉得我们大多数人长大后，就变成了这项运动的粉丝。在单个车手层面，我们对‘不希望谁赢’反而更有热情。”
这种情绪，放到定义了一整代人的那批车手身上就很好理解。2000年代早期到中期的一些大牌车手，包括吉米·约翰逊、托尼·斯图尔特和杰夫·戈登，如今已经退役或半退役。比他们更早一代的车迷，还看过像戴尔·恩哈特这样的传奇人物离开这项运动。
对那些从小支持这些车手的人来说，找一个新偶像，并不等于从当前的车手名单里随便挑一个名字。
另一位车迷评论道：“我是个终身的NASCAR车迷，关注了40年。我的车手退役后，我再也没选过别人。我每年还是会去三四场比赛，也会对某些人更有好感，但我不会买他们的周边。”
“每个车手都变成了企业机器人”
一些车迷还指出，如今的车手缺少鲜明的个性。几十年前，赞助商更愿意接纳像恩哈特那样不加修饰、叛逆、情绪外露的明星，他们常被视为接地气的工人阶级英雄。而今天的车手总体上更符合赞助商期待、更受过媒体训练，这在车迷看来可能显得不够真实。
让个性回归NASCAR的呼声一直存在，车库内部也有这样的声音。霍切瓦尔就是一个例子。他不为自己的样子道歉，这帮助他连接上了更新一代的车迷。在格鲁克的帖子下，也有人呼应这种看法，尽管霍切瓦尔激进的驾驶风格已经招致同行车手的批评。
一位车迷写道：“大概在2012年前后，每个车手都变成了企业机器人。就算他们现在表露情绪，媒体也会为此斥责他们。看看卡森·霍切瓦尔。”
另一位补充道：“NASCAR车手现在离开赛道就接触不到了。如果你不去现场看比赛，你永远不会了解他们。要成为‘最爱’，光靠赛道上的表现是不够的。在社交媒体上活跃明明很容易，但大多数人根本不在乎。”
不是不爱赛车，是找不到那个人
格鲁克可能对64%这个数字感到意外，但车迷们给出了清楚的解释。对许多人来说，问题不在于对NASCAR缺乏兴趣，而在于缺少一个让他们觉得有连接感的车手。从这些回应来看，这堂“现实课”或许值得认真对待。
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