北京
周五，德国赛车管理机构DMSB的上诉法庭驳回了Grasser Racing Team的上诉。这支兰博基尼车队的诉求，是推翻此前对车手Mirko Bortolotti在奥舍斯莱本站被取消成绩的处罚——原因是赛车轮毂轴承不合规。DMSB官方确认了这一裁决。
但车队负责人Gottfried Grasser并不打算就此收手。他告诉Motorsport-Total.com，车队将再次行使上诉权，把案子提交给国际汽联（FIA）的法庭。
"我们在所有论点上都站得住脚"
Grasser对裁决结果的态度相当直接。他说："我们在所有论点上都站得住脚。DMSB也认为他们是对的。所以如果是五五开，裁决就偏向DMSB。我们现在要去巴黎的FIA。这事肯定还要进入下一轮。"
据此前报道，Grasser车队之所以还能再次上诉，是因为它并不持有DMSB执照参赛，而是持奥地利赛车联合会（AMF）的执照。如果是一支德国车队，DMSB上诉法庭的裁决就意味着国内上诉程序已经走完，案子就此了结。
七天窗口，冠军可能难产
如果车队兑现表态，在裁决公布后七天内向FIA提交上诉，理论上可能出现一种局面：DTM赛季收官战霍肯海姆站结束后，没有冠军产生。
FIA的听证会不会在10月9日至11日的收官周末之前举行，而听证结果将直接影响争冠车手的积分榜形势。目前还剩两场比赛，Thomas Preining领先Maro Engel 23分，领先Marco Wittmann 24分。如果Bortolotti的取消成绩处罚被推翻，按当前积分榜计算，Wittmann将落后23分，Engel落后24分。
事情要从7月26日说起
7月26日比赛结束后，赛会按惯例对前四名赛车进行检查，结果发现从Bortolotti获胜赛车上收缴的轮毂轴承，与DTM GT3认证件或参考件不符。8月13日，该车被取消成绩。
赛会干事的裁决依据是DTM运动规则第5.1条。该条款规定："FIA GT3认证或GT3 DTM认证中图示或指定的所有部件，必须完全按照相应车辆制造商提供的状态使用。""任何修改或加工均被禁止。规格、材料、重量或功能不得改变。为确定相关部件的合规性，可使用车辆制造商提供的备件作为参考。"
不过，Gottfried Grasser的车队提出了上诉，理由是认为轮毂轴承的加工是"自由的"，依据似乎是规则中的形式性错误。
听证会持续两个多小时
周五下午3点，案件在法兰克福的DMSB上诉法庭开庭，由律师Rainer Wicke担任审判长，另有两名陪审员。Grasser由律师Thomas Fleischer代理，此人供职于有赛车运动经验的道·贝茨勒律师事务所。
DTM技术协调员Robert Maas也作为专家出席，解释了案件的技术层面。据Motorsport-Total.com消息，听证会持续了两个多小时。DMSB方面表示，核心问题是：如果DTM认证中包含的细节从未获得FIA批准，该认证是否实际有效。
DTM补充认证的效力之争
背景是这样的：GT3赛车通常由FIA进行认证。但自2025年起，DTM采用了一套补充认证，目的是消除灰色地带，从而控制成本。根据DTM运动规则，这套补充认证优先于FIA认证。
DTM运动规则第5.1条也明确了这一点："DTM GT3认证的要求优先于FIA GT3认证和FIA GT3技术规则。"
这一点在本案中极为关键。据Motorsport-Total.com消息，参考轮毂轴承在DTM认证中有详细展示，包括精确规格、照片、图纸和安装说明。而兰博基尼Temerario GT3的FIA认证中，甚至没有允许使用的轮毂轴承的精确规格，更不用说照片了，只规定了尺寸和材料（金属）。
Grasser车队显然主张，DTM补充认证从未获得FIA批准，因此实际上应当适用FIA认证。
值得一提的是，FIA对于不同的GT3赛事偏离FIA认证、像DTM或GT世界挑战赛欧洲杯那样自行其是，确实并不特别热衷。理论上，这可能成为FIA法庭裁决时的一个因素。
与此同时，兰博基尼Temerario GT3在初期遇到困难后，反而从DTM补充认证中受益：在一项涉及尾翼和增压压力的特别规定下，这款新车获得了性能提升，得以在FIA认证的性能窗口之外参加DTM和GT世界挑战赛欧洲杯。
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