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淄博至博山铁路，又称张博铁路，始建于1903年5月，由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工通车，距今已有120余年历史。作为胶济铁路的重要组成部分，这条全长39.5公里的铁路线北起胶济线淄博站，南至博山站，贯穿张店区、淄博经济开发区、淄川区、博山区四个城区，串联起昆仑镇、双杨镇和白塔镇等国家级重点镇。1923年收归国有后，张博铁路历经多次整修改造，1961年淄博市委、市政府机关驻地由博山迁至张店后，更成为连接新老城区的交通"热线"。1997年，"回归号"绿皮列车曾让这条线路红极一时，但至2008年，客运服务退出历史舞台，现有线路降为单线、非电气化铁路，仅办理货运业务，这条百年老线逐渐沉寂。
然而，张博铁路并未被时代忘记。近年来，城镇化快速发展带来的城市轨道交通建设热潮以及淄博推进组群式城市轨道交通布局的背景下，使张博铁路有了“焕发新生”的机会，并成为全国首条利用既有线路改造的市域铁路项目。根据资料显示，淄博至博山铁路改造工程于2022年8月31日正式启动建设、2022年10月15日全面开工。项目总投资约54.41亿元，线路正线全长39.233公里，改造后由单线升级为双线电气化铁路（淄博至南定局部三线），设计速度100公里/小时，采用全封闭、全立交标准，公交化开行4编组CRH6F型动车组。
全线共设淄博站、南定北站、双杨站、淄川站、淄川南站、大昆仑站、博山北站、博山站等9座车站，其中8座办理客运业务，站站停全程约40分钟，大站停仅需30分钟。项目建成后，将大幅缩短张店、淄川、博山之间的时空距离。
改造工程启动以来，施工推进一度取得积极进展。2024年3月，孝妇河特大桥、黄家庄立交桥等控制性工程相继开工；2024年5月，项目开启为期15天的封锁施工，完成多项桥涵顶进及线路抬道任务。然而，因建设资金拨付不到位，工程于2025年初全线临时停工，房建和新线铺设未能按原计划完成，这条承载着无数淄博人期盼的市域铁路按下了"暂停键"。
但还好的是，淄博至博山铁路改造工程复工的好消息终于来了：据淄川区双杨镇人民政府于2026年6月对人大代表建议的答复可知——市区张博铁路电气化改造专班在2026年初曾透露，工程正在优化施工方案，原计划于2026 年7月份复工。同时该答复指出，2024年施工过程重点推进铁路主体建设，诸多附属工程未能同步实施，复工后需要统筹处置沿线排水、路桥提升、道口改造等问题。如今，根据最新消息显示：2026年9月，张博铁路改造声屏障甲供物资招标工作启动，其中招标文件载明物资供货配套计划竣工2027年6月；但根据淄川区交通运输局后续公开答复，项目控制性工程孝妇河大桥计划2026年10月底复工，全线通车目标暂按2028年底把控，因此项目节点仍存在调整风险，最终以官方正式通告为准。
张博铁路的复工，对淄博这座组群式城市意义非凡。张店、淄川、博山各城区相距二三十公里，跨区通勤成本高昂。以博山至张店50公里路程计算，通勤人员每月仅高速通行费就需700余元，约占当地平均月收入的14%。张博铁路改造完成后，公交化运营的动车组将实现刷公交卡乘车，高峰时段发车间隔仅10至15分钟，将有效降低市民出行成本，激活主城区与副城区之间的人员流动与经济联系。
从1903年德国人为运煤而建的支线铁路，到2026年即将焕新重生的现代化市域铁路，张博铁路的百年变迁见证着淄博城市发展的沧桑巨变。如今，随着复工日期的临近，这条老铁路即将以崭新的姿态回归，成为串联淄博中南部城区的交通动脉，为城市高质量发展注入强劲动能。
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