菲军仗着7国撑腰，中秋节强闯仁爱礁；还希望中方解决其石油短缺

中秋节的仁爱礁，菲律宾的强闯行动再次以失败告终。

9月24日，中国海警局发布通报，菲律宾背弃此前承诺，无视中方多次劝阻，执意派遣运补船只前往仁爱礁，向非法“坐滩”的菲方军舰输送物资。中方海警依法依规在现场采取全程跟监、喊话警示等管控措施，全程操作规范克制。

当晚23时08分，菲律宾海岸警卫队发言人塔里埃拉正式宣布，原定的补给轮换行动临时取消。

此次行动的时间点恰好落在中国传统节日中秋节的前一天，菲方特意挑选这个敏感节点发起挑衅，显然不是偶然的临时决定，而是提前规划好的刻意动作。

按菲方公开口径，此次行动配置达到“武装押送”级别，3艘军舰搭配多艘海警船，护送补给船“拉普拉普”号前往仁爱礁，目标是为非法“坐滩”的菲军57号舰“马德雷山”号运送物资。不料编队航行至距仁爱礁约111公里处，直接闯入中方布设的管控圈，随即被中方舰船拦停。

菲方对现场中方兵力的统计存在不同版本，菲媒称仁爱礁附近部署9艘海警船、5艘渔船，外围有军舰远距离监视；菲武装部队南海方向发言人特里尼达则表示至少有3艘军舰、5艘海警船。双方口径的交集中，菲媒特意提及2艘22型导弹快艇，直指菲海军的201高速炮艇，不过该艇当时距离菲侵闯运补船较远。菲方此次为补给船贴身护航的是菲海警4402艇。

现场态势中，中国海军军舰通过无线电发出严厉警告，明确将对闯入中方管控海域的菲船依法采取强制措施。中国海警5306舰、5205舰、21579艇等舰艇全程紧随非法运补船“拉普拉普”号，其中一艘海警艇实施航路管制、近逼驱离机动，抵近至菲船约914米处，形成强制拦截态势，菲海警4402艇也被中方执法艇近距跟监。双方长时间对峙但未发生碰撞，在中方舰艇持续强势包围驱离下，菲侵闯船只于9月24日23时许转向驶回巴拉望牡蛎湾，至25日晚，菲海警两艘44米巡逻艇也踏上返程，菲方借“运补”实施侵闯的图谋彻底失败。菲方事后称“考虑事态升级危及人员船只安全”取消行动，本质上是硬闯路径已被完全封死。

值得注意的是，8月22日菲方才在中方同意下完成一次合规运补，按该类补给可覆盖50至60天的使用周期来看，本次非法运补完全暴露了菲方蓄意挑衅的险恶用心。此次出动的“拉普拉普”号，是刚在宿务船厂完成近一年陆上维修的强化改造民用游艇，2024年6月就曾侵闯仁爱礁被中方海警拦截。该船9月23日晚从牡蛎湾出港，在菲海军PG-201高速炮艇护航下驶向仁爱礁，9月24日凌晨在红石暗沙附近与菲海警4402艇汇合，另有菲海警4409艇从较远海域赶来支援，整套行动的挑衅属性从一开始就十分明确。

但地缘博弈的基本逻辑并未改变：军演可以摆拍造势，实际强闯却要靠硬实力支撑。八国军演的热度退去后，真正直面中方9艘海警船、5艘渔船及外围舰艇的，仅有4艘菲方船只。这场声势浩大的联合演训所宣称的威慑力，在仁爱礁附近111公里的拦截线上彻底暴露了局限性。

事后菲方仍沿用一贯表态话术，指责中方“不负责任”、违反避碰规则，要求中方“停止危险行为并保持克制”，同时声称自身不会被震慑，将继续向仁爱礁方向实施补给行动。

自2024年7月中菲就仁爱礁局势达成临时安排以来，菲方在事先通报、接受现场核查的前提下，累计完成15次以上人道主义生活物资补给，双方曾维持了一年多相对平稳的现场状态。但近期菲方主动打破默契，直接导致中方升级现场管控，核心原因正是菲方率先单方面撕毁共识。

菲方近来专挑重大敏感时间节点密集滋事，此前在“九一八事变”纪念日就蓄意制造海上擦碰，此次又在传统团圆节日期间强闯挑衅，这种刻意挑动局势的蹬鼻子上脸行为，若不及时坚决遏制，只会不断透支和平稳定的底线。

菲律宾长期有借重大国际事件、敏感时间窗口借机生事的操作惯性，1999年就曾趁我驻南联盟使馆遇袭的特殊背景，非法将军舰坐滩仁爱礁，如今又接连在关键节点制造摩擦，持续干扰我和平发展环境。

更值得警惕的是三股势力联动的苗头：台当局向菲律宾赠送退役舰艇，未来大概率会被用于南海一线对抗中方执法；日本自卫队在联合演习中首次在南海区域实施导弹发射，域外势力与“台独”分裂势力、菲方挑衅力量正逐步形成勾连链条。过去我们始终将台湾问题作为核心利益中的核心，秉持先内后外的处理思路，却恰恰被菲方视作可乘之机，不断在南海方向试探红线。当前局势下，及时稳妥处理仁爱礁问题，已经成为遏制侵权挑衅、打断外部势力勾连链条的现实选项。

菲律宾能源部长莎朗·加仁近日公开透露，为保障国内石油供应稳定，菲政府已面向全球多个主要能源国家展开供应接洽，覆盖中国、美国、俄罗斯等“几乎所有相关经济体”。

加仁同时说明，当前菲律宾80%的石油及相关产品运输直接或间接依赖霍尔木兹海峡，相比油价上涨，真正的核心风险是断供导致全国民生与公共服务停摆。

此次菲方将中国纳入接洽名单，核心是为了拓展更多可落地的实际供油选项。从初步接洽到油品最终抵港，中间仍需走完采购定价、炼制排期、船运调度、结算付款等一系列实操环节，对接更多国家能帮助菲方拿到更多报价与备用货源，最终实际新增的供应量，完全取决于后续交易能否真正落地。

中国出现在这份名单中并不让人意外，中菲地理位置邻近，区域内早已形成成熟的成品油贸易与航运网络，此前双方就曾就潜在的燃料供应安排有过沟通。对于急于提升能源供应保障度的菲律宾而言，自然不会错过邻近市场稳定的成品油供给能力与短船期的优势。

回溯今年3月，中东局势恶化导致霍尔木兹海峡通行风险陡增，菲律宾曾爆发严重石油供应危机，当时全国超400座加油站停业，部分国际航班被迫自带燃油执飞，春耕农机大面积停转，柴油价格涨幅超一倍，通胀率突破7.2%。马科斯随即签署第110号行政令，宣布全国进入为期一年的能源紧急状态。

彼时菲方多方求援无果，中国在自身成品油出口管控的背景下，紧急调配两艘油轮向马尼拉运送26万桶柴油，同时赶在春耕关键节点配套供应了15万吨化肥，马科斯当时公开致谢，称中国是“好朋友”，强调中方的帮助完全不带私利。

但这份表态的热度尚未褪去，菲方就接连在海上发起侵权动作，侵扰中国渔船、在黄岩岛海域制造摩擦，还多次以不实理由扣押中国公民。进入6月，菲国防部长特奥多罗在国际公开场合直接将中国提供的化肥、柴油污蔑为“包装和欺骗”，声称所有对华援助都“别有用心”，而此前公开致谢的马科斯全程未出面澄清、纠正不当言论，等同于菲政府层面默认了这一错误表态。

针对菲方这种背信行为，中方早已明确立场：毫无底线侵犯邻国利益，却指望邻国在危机时刻无条件施以援手，本身就毫无道理。如今中方不再延续过往无差别的援助模式，菲律宾也正在为自身的极端对抗政策付出代价。