【汽车人】奕境X9对比问界M9：原生共创重塑旗舰定价逻辑

奕境X9作为东风与华为全栈原生共创的首款旗舰，以30万级价格搭载华为乾崑最新全栈智能，走“极致而不贵”的技术普惠路线。从技术价值、成本结构与合作模式三层面，足以解析奕境X9，如何以模式创新重塑旗舰价值基准。

作者丨张婕

预售不过一个多月，奕境X9就在广州正式上市。

高端品牌以旗舰车型开局，是常规打法。不过，这款定位“第二代家庭旗舰”大六座增程SUV，限时优惠价27.98万-35.98万元。哪怕只看纸面实力和车型体量，也未免有点令人震惊。因为同为华系车型的问界M9（参数丨图片），与奕境X9同属一个级别的竞品，48万-66万元的价格，与奕境X9存在20万元以上的差价。

技术价值定价体系

两款车的车身尺寸级别相近，在智能技术配置上，涉及华为相关的技术底座同根同源。只不过，奕境X9拥有后发优势，落地的是华为迭代后的最新一代智能技术。

这意味着华为智能技术群的全栈能力，从乾崑智驾ADS 5到鸿蒙座舱HarmonySpace 6，从赤兔平台到乾崑车云，从896线双光路图像级激光雷达领衔的四激光雷达传感器到全维防碰撞系统，第一次被完整装入30万级产品。

在底盘硬件规格上，两款车也是能力拉满，但又各有侧重。

问界M9顶配大师版配备800V平台、全主动悬架、六活塞前卡钳，拥有更高规格的动力与制动冗余。奕境X9则搭载双腔空气悬架、EDC智能减振、后轮转向，配备74度宁德时代电池，CLTC纯电续航465km。在家庭用户最关心的车身安全、续航两大核心维度，奕境X9实现反超，白车身高强钢及铝合金占比达92.4%，关键部位采用2400MPa超高强度钢。

综合来看，在用户高频感知的核心体验层面，奕境X9大幅收窄差距，甚至实现局部领先；同时压低品牌溢价，带来更亲民的定价。

软硬件体系双方旗鼓相当。坐到车内，内饰方面问界M9可能更奢华一些，而奕境X9走的是“极致而不贵”的路线，大不了就是没有一堆实木饰板、钻切水晶、扬声器的数量少一点。这些配置大多能提供不错的情绪价值，不算核心产品力。

如果一款车型30万元起步，和48万元起步的车型，配置上没有太大差异，一个最明显的理由，就是品牌溢价。

欧洲很多品牌动辄大几十年、上百年，有历史故事可讲，这部分无形资产，是溢价的一部分。而中国车企，特别是这几年新崛起的品牌，品牌溢价必须要与豪华感挂钩。而后者只能通过物理手段，增加观感上的信号刺激，才有可能。

而奕境X9的出现，把这一叙事打破了。当主被动安全、智能化为核心的科技体验、车辆性能表现，都不分轩轾，那么维系豪华品牌叙事，就更加艰难了。这也是奕境没有选择走这条路的原因之一。

奕境X9的定价逻辑，从一开始就定位在技术价值本身，而非品牌符号价值。而品牌价值，则要在产品序列的市场反馈中，逐步积累，是一个阶段性的结果。

奕境首款车，必然追求树立品牌行事风格、产品价值锚点。这样一看，奕境作为东风与华为战略合作共创的品牌，走了不同于问界的路线。

两个成本，是定价体系基础

不过，说不想树立奢享风格，价格就低了很多，显然不是全部原因。

世界是物质的，意愿只是一个催化因素，一款产品处于什么价格带，考虑市场定位的基础，毫无疑问就是研产销服价值链的运行成本。而运行成本很大程度上，决定了产品的成本结构。两者共同构成产品定价基准。

当华为全面负责产品定义、品牌营销、技术授权的全链路，主机厂成为实际上的代工方，那么华为要向合作伙伴收取三方面费用：技术授权费、渠道费用、智能化及三电等软硬件的技术采购费。前两项与产品销量挂钩（合计售价的10%），采购则按单结算。

2025年，赛力斯向华为体系的采购额达到560亿元，占同期收入的比例攀升至34%。显然，固定比例的刚性支出最终会传导至终端定价。

奕境的商务合作框架不同。东风与华为乾崑采取全栈原生共创模式，双方联合定义、联合开发、联合办公，集中双方资源，打通产品研发体系、质量管控体系、品牌渠道体系与销售服务体系。

简单说，在奕境品牌和产品开发过程中，对于以上重大产品决策，华为和东风都不拥有排他性决策权。而品牌经营上，则以奕境背后的东风为主。

这种合作模式下，华为的角色，比技术供应商+零部件供应商往前走了一步，相当于共创合作方。开发分权合作体系，意味着从主机厂角度，没有“黑盒环节”。合作结构从“交易型”转变为“共创型”，起码砍掉了技术授权与渠道费用，成本刚性被打破。

但奕境的“含华量”丝毫不减，双方的“三联合”纽带，将关系绑得很彻底。奕境引入华为全套IPD/IPMS管理体系、品控标准与全栈智能汽车解决方案，深度嵌入整车研发制造的全生命周期，依托东风数十年造车积淀，打造整车体系和供应链，属于央企拿手好戏。

这一过程中，制度层面消除了双方潜在利益不一致的盲点。因此，双方合作瞄准了穿越行业周期、长期互融的长线安排。

这样的安排，令研产销服价值链变得更扁平，敏捷性更高，成本少了一大块，自然要从整车售价上体现出来。

合作模式的探索

整车制造决定产品厚度，车企与科技企业的融合深度决定产品上限。

东风与华为的合作，不是从“采购”、“赋能”起步，也非邀请对方主导自己的价值链。东风和奕境始终牢牢把握经营主导权，从品牌孕育阶段起，就广泛深入地吸收华为生产力要素，将其嵌入到产品的全流程品控体系当中。相比智能化科技要素嵌入到产品上，重要性不遑多让。

这种各自发挥所长的合作模式，让双方共创团队，快速突破工业制造与智能科技间的技术壁垒，实现三电、底盘、智驾、智舱等领域的软硬件原生融合。

在奕境X9上市前48小时，东风汽车总经理冯长军带队，率奕境等品牌负责人，在深圳与华为创始人任正非及高管团队会晤。双方明确，将围绕汽车智能化、企业数字化智能化升级、生态共建，继续深化合作，开创汽车央企与科技企业全栈原生融合的新模式，推动智能汽车产业步入“体系化创新”的新阶段。

可以说，双方对合作的期许之深、寄望之厚，从奕境X9头炮打响，就能看出来。

什么才是主机厂与科技企业合作的最好模式，恐怕并无最优答案，只有最适合的答案。本质上，凡是能提升企业资源利用效率、成本管控能力与用户价值创造的模式，都是好模式。奕境品牌总经理曾清林对此有一个清晰的表述：“好的模式不是此消彼长，而是合作双方在全价值链共展所长、共投共创。”

现在看，奕境X9呈现的用户价值图景是清晰的：同价位车型难以获得完整的华为旗舰技术配置，同技术配置的车型难以拥有扎实的整车制造功底与央企体系保障。30万级价格、50万级产品力，得益于全栈原生共创模式带来的真实体系竞争力。

模式很大程度上决定了定价基础。当价差被还原为模式差异，消费者的选择逻辑也将随之明朗起来。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。