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日前，特斯拉中国毫无预兆地甩出了一套金秋限时福.利，10月31日前，Model 3全系尾.款立减5000元，Model Y部分车型尾.款直减7000元，叠加其他七七八八八方案以及8000元车漆选装福利和充电权益之后，Model 3的门槛降到了22.25万元，Model Y则来到25.65万元。
更值得注意的是，此前9月7日特斯拉刚推过一轮活动，当时的力度是Model 3现车激励5000元、Model Y全系现车激励10000元。
Model Y的优惠力度从10000元缩水到了7000元，幅度反而在减小，但特斯拉官方在宣传中仍然强调这是全系历史最低。
配置方面，2026款Model 3后轮驱动版，CLTC续航634公里，单电机后驱，零百加速6.1秒，前排通风加热座椅、标配15.4英寸中控屏、后排8英寸触控屏、256色氛围灯，配置不算寒酸，也谈不上惊喜。
同一个价位段，小米新一代SU7标准版21.99万元起，全系长续航，标配Xiaomi HAD辅助驾驶系统，涵盖25扬声器音响、副驾零重力座椅、电动前备箱等。
再看Model Y，25.65万元的入手价，对应的是2026款后轮驱动版，CLTC续航593公里，百公里加速5.9秒，中控屏升级到了16英寸2K分辨率。
空间够用、能耗控制优秀，但在智驾层面，特斯拉的FSD在国内目前仅适配搭载AI4硬件的部分车型，现款在售的Model Y和Model Y L暂未开放适配，而且要额外有6.4万元选装费，高阶智驾基本已经进入标配或低价选装的阶段。
特斯拉的产品力依然在线，但配置层面的性价比标签已经贴不住了，Model 3和Model Y靠的是三电系统的效率、超充网络的便利性。
2026年8月，特斯拉在中国零售交付新车同比下降12.4%，这已经是连续第三个月同比下跌，创下2022年以来同期最低水平。
与此形成鲜明对比的是，小米汽车仅凭两款车型就拿下了超18万辆的半年销量，极氪上半年交付17.84万辆，华为鸿蒙智行月度交付5.79万辆稳居新势力第一。
3万辆月销俱乐部里，深蓝、鸿蒙智行、极氪、小鹏、小米挤成一团，竞争烈度可见一斑。
但如果你对配置有要求，尤其是对智驾、800V快充、座椅舒适性这些国产品牌已经卷到极致的功能比较在意，毕竟现在的20万级新能源市场，选择项还是比较多的。
各位读者朋友们，你怎么看这款特斯拉这次降价呢，10月31日这个截止日期之后会不会有更大的动作呢？
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