北京
这个消息，我们可能是全网第一家获得的媒体。早于奇瑞在港交所的自愿公告，更早于奇瑞的内网文件。
熟悉我们的朋友都知道，《张麻子说车》很擅长挖掘汽车行业的独家新闻。但由于抄袭我们内容的媒体太多，我们此前的很多独家消息，发布不到10分钟，就会被其它媒体抄袭并改写。因此，我们已经有很长时间不再撰写独家汽车行业内容，改为专攻更加硬核的汽车测试和拆解。
9月23日，奇瑞控股集团与奇瑞汽车股份同步发了一纸人事公告：张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁，张贵兵接替张国忠，出任奇瑞汽车股份常务副总裁。随后，铺天盖地，我们就看到了无数的媒体开始简单地转载这条重要的人事变动新闻。
这条消息，我们早在9月22日就已经准确获知，但确实精力都在视频上，没有及时撰写文章。但，今天我必须聊一聊这个事件的背后秘密。大家知道，能够被公告出来的内容，都是事件的冰山一角。
很多人把这个人事调整看作是人事对调，看作换岗，其实并不是。要理解这个事儿，我们必须要厘清奇瑞控股和奇瑞股份的关系。
奇瑞汽车股份其实就是奇瑞乘用车的上市主体公司，港股代码09973。在人事变动之前，张国忠作为奇瑞股份的常务副总裁，主管奇瑞乘用车相关的业务多年。调整之后，这一岗位将由张贵兵来接替。
奇瑞控股集团则是奇瑞汽车股份的原控股股东，在乘用车之外，它还拥有商用车、金融投资、服务贸易等多种业务。张国忠转任控股常务副总裁后，重点是整合金融、贸易、多元产业，为奇瑞的全球化战略赋能。
简单一句话，张国忠从奇瑞汽车股份（乘用车业务）的常务副总裁，升级为奇瑞控股的常务副总裁。而张贵兵则从奇瑞汽车股份国际业务负责人，升级为国内和国际一手抓的总负责人（奇瑞汽车股份常务副总裁）。
首先，这次人事调整，可以看作是奇瑞贤者上用人原则的一次落地。
截至2025年底，奇瑞已连续23年位居“中国品牌乘用车出口第一”。2026年奇瑞国际业务继续“高位再加速”，单月海外销量已经冲到近20万辆、前8月破134万、累计跨过700万，并且奇瑞的新能源车，在欧洲/英国等高法规市场放量明显。
这样优异的成绩，对于长期主管奇瑞大乘用车业务的张国忠和主管国际业务的张贵兵，都已经证明了他们自己的能力，他们需要在更大的舞台，发挥自身价值。
更重要的是，这次人事调整，也是奇瑞深入推进汽车全球化3.0战略的一次重要高管分工调整。
对于奇瑞来说，他们跟那些刚开始出海的车企并不一样。他们已经走过了出海的初级阶段（把车卖到海外），他们需要在海外构建“研发—制造—供应链—服务”四位一体生态出海，已经到了全球化战略3.0阶段。
奇瑞的全球化战略3.0，在坚持“ In somewhere，For somewhere”（在哪里 ，为哪里）的同时 ，将更加聚焦“ Be somewhere”（成为当地一份子）。这意味着，奇瑞的出海不只是产品走进去，而是制造、服务、运营、合作伙伴等一整套体系走进去、融进去。因此，需要更高层面来协调资源，从奇瑞汽车股份到更高级的奇瑞控股集团。
主持股份公司日常经营多年的张国忠调任控股集团公司常务副总裁，将整合“大奇瑞”的金融、贸易、多元产业资源，为深化全球化战略赋能。也就是说，奇瑞的全球化战略已经提升到了更高的控股集团层面。
作为深耕国际业务多年的张贵兵出任奇瑞汽车常务副总裁，将作为全球化战略的操盘手，具体推进奇瑞的全球化战略的落地。
为什么要把全球化战略作为奇瑞的顶层战略去落地？这本质上，是全球汽车产业已经发生根本性的变化。中国汽车自2023登顶全球出口第一以来，已经连续 3年保持第一。 更关键是中国汽车已经从过去“卖便宜车”，开始转向“卖智能车”。
过去车企核心竞争力是发动机、变速箱、底盘调校；现在价值重心转向电池、电驱、电子电气架构、智驾、座舱、OTA、数据闭环。中国汽车无疑就是新汽车格局的引领者。奇瑞董事长尹同跃，也把电动化、智能化、AI化并列，提出全球化创新体系要“不客气”。
视野在拉回国内，卷到不能再卷的中国车市，目前已经进入大决战状态，谁能更好地调动资源，储备更多粮草，平衡全球市场的生态，将意味着有更多胜利的可能性。已经实现年销280万辆的奇瑞，已经站在高点，准备向着下一个山顶冲锋，高层人事调整只是冲锋号而已。
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