“创二代”接班：吉利长城亚迪，到哪一步了？

身背父辈的厚重期许，车圈“创二代”正陆续走向台前。过去一年，这样的交接尤为密集。

2025年10月，曹晖接替曹德旺，执掌福耀集团；2026年6月，张正萍也从父亲张兴海手中接过赛力斯汽车帅印。张兴海继续担任赛力斯集团董事长，负责集团层面的统筹。

同年8月，吉利汽车完成关键管理层更迭，李书福卸任董事长，由职业经理人安聪慧接任。李书福之子李星星则继续沉淀历练。

“现在，大多数民营企业都已经面临企业传承重要问题。”8月份履新吉利汽车董事会副主席时，桂生悦的一句话，道破了当下民营车企的共同处境。

上世纪八九十年代打拼出来的初代车企、零部件企业创始人，大多已经步入晚年，企业传承成了整个行业绕不开的课题。有的创二代已经站到了企业掌舵位置，有的仍在历练，也有人正在等待属于自己的时机。

个人能力、企业命运，叠加时代机遇，最终造就了每一位“创二代”截然不同的接班历程。

进场：三十年时间差，决定不同成长路径

从福耀曹晖、万向鲁伟鼎，到吉利李星星、赛力斯张正萍，再到长城魏紫涵，这批车圈“创二代”的入场时间前后跨越了三十多年。

入局的时代不同，所处的行业环境不同，也在很大程度上影响了他们后续的成长路径。

1989年，高中毕业的曹晖进入福耀。彼时福耀刚成立两年，仍处于创业阶段。曹德旺没有把儿子安排进办公室，而是让他从车间基层岗位做起，经历生产一线的磨炼。

这一年，张正萍刚刚出生，李星星只有5岁。

三年后，另一位70后创二代进场。1992年，21岁的鲁伟鼎加入父亲创立的万向。彼时万向刚刚完成从总厂制向集团化转型，企业正进入规模扩张的新阶段。

少年时期，鲁伟鼎曾骑摩托车紧跟疾驰的大卡车，上演“生死时速”。这个惊险场景让父亲鲁冠球看到了儿子身上的冲劲，也更加坚定了培养接班人的想法。

进入21世纪后，新一代创二代开始走上舞台。

2008年，留学归来的李星星加入吉利，没有直接进入乘用车核心业务，而是先从摩托车板块、终端销售体系起步历练，一步步接触产业核心。

彼时吉利正处在品牌向上转型的关键期，距离收购沃尔沃还有两年。

而此时，曹晖已经在福耀工作近20年，鲁伟鼎也已经参与万向经营16年。两位70后创二代，已跑完大半程接班长跑。

与早期进入传统制造业的70后创二代不同，1989年出生的张正萍赶上的是新能源崛起的大变革。年纪尚轻的他，也因此完整参与了赛力斯由传统车企向新能源品牌转型的过程。

2015年，张兴海购入一辆特斯拉Model S。在带领高管试驾后，他认定新能源和智能化将成汽车产业的大趋势，果断推动企业向高端新能源转型。

张正萍被推到了这场转型的最前线。

2016年，他远赴美国硅谷成立SF Motors。当时，全球新能源汽车浪潮刚刚兴起，硅谷聚集了电动车、自动驾驶等领域的前沿技术和人才资源，赛力斯希望借此寻找传统车企转型的新路径。

几年后，90后魏紫涵也进入长城汽车体系。

公开信息显示，2020年前后，她开启集团多岗位轮岗，涉足教育、战略等多个板块，2022年出任全新设立的董事长助理一职，成为长城重点培养的接班储备力量。

从70后到90后，几代创二代陆续进入企业。三十年的时间跨度，也对应了中国汽车产业从制造扩张、品牌升级，到新能源转型的不同阶段。

一个人什么时候进入企业，面对什么样的行业环境，很大程度上决定了他将经历怎样的考验。

历练：炮火中淬炼，各有各的过关方式

入局只是踏入门槛，真正拉开人与人差距的，是后续十几年、几十年的实战历练。不同的人，面对的是企业、时代给出的不同考题。

对曹晖而言，海外市场是他成长的重要一课。1996年，他赴美国负责福耀北美业务；2001年参与福耀应对美、加两地反倾销调查，并最终赢得中国加入WTO后的首例反倾销胜诉。

这段经历也成为曹晖职业生涯中的重要节点，至今仍保留在福耀官网的个人履历中。

此后，曹晖一路成长为福耀集团总裁，一度被视为最明确的接班人选。但2015年，他却选择离开福耀，创办三锋集团，从零探索汽车后市场业务。

这场主动离开，一度打乱了曹德旺的接班安排。2017年，曹德旺公开喊话，希望儿子“争取今年，最迟明年”回来接班，甚至感叹：“儿子不来当董事长，叫我一个老头子怎么办？”

最终，这场接班等待了八年。

和曹晖相比，鲁伟鼎的接班少了一些“父亲催、儿子躲”的戏剧性，却多了一种长达25年的默契：父亲早早选定，儿子一路历练。

年少时那个敢跟着卡车飞驰的少年，后来也在企业经营中展现出敢打敢拼的一面。在鲁冠球深耕制造业的基础上，鲁伟鼎进一步拓展万向的业务边界，布局金融、投资等领域。

不过，这番历练并非只有成功经验。2014年，万向以1.49亿美元收购破产的美国新能源车企菲斯科，重组为Karma Automotive。此后，Karma长期停留在小众市场，这场新能源整车押注并未达到预期。

70后逐渐掌握大权的同时，80后的历练也在逐步升级。

2016年，历练数年的李星星开始进入乘用车核心业务，参与领克品牌早期筹备，逐步接触平台开发、品牌运营等关键环节。

2021 年 11 月 18 日，领克 “亚太计划” 线上发布会，李星星以吉利控股集团董事会监事、领克亚太总经理的身份面对媒体。这也是他长期在吉利体系内部历练期间，为数不多的公开亮相之一。

同期，张正萍的历练，则始终踩在行业转型的节拍上。

2016年进入硅谷后，他围绕新能源技术和制造能力展开布局，2017年先后收购InEVit和美国AM General民用汽车工厂，搭建海外研发制造体系。

2018年推出的SF5、SF7虽未取得预期市场表现，却为赛力斯积累了技术、团队和海外运营经验。

行业风口轮转，赛力斯在2021年与华为开启合作，问界品牌随后出现，也让赛力斯进入智能汽车竞争的新阶段。多年新能源领域的探索和积累，让张正萍得以快速进入赛力斯经营核心。

相比已经完成接班的70后和愈发成熟的80后，90后魏紫涵还在稳步积累经验。

从目前公开信息来看，她距离正式接班还有一段距离，但多岗位轮岗、设置专属岗位的培养路径，已经显示出长城对年轻一代的长期安排。

当然，并不是所有创二代都能沿着接班这条路径走下去。张宏亮、庞彩萍、吴潇、尹喜地等人，也曾分别进入华泰汽车、青年汽车、大乘汽车、力帆等父辈创造的产业版图，被寄予接班期待。

但随着企业经营陷入困境、行业格局快速变化，他们慢慢淡出了公众视野。

接班：有人顺利接棒，有人静待时机

2017年11月，鲁冠球去世后不久，万向集团召开特别会议，决定由鲁伟鼎接任集团董事长、首席执行官。25年的漫长历练，让这场交接并没有太多悬念。

曹晖的接班则等待了更久。曹德旺公开喊话8年后，曹晖终于在2025年10月接任福耀集团董事长。

2026年5月，在特朗普访华期间举行的欢迎宴会上，鲁伟鼎和曹晖与马斯克、黄仁勋、库克等企业家同桌。两个年龄相仿、早早进入父辈企业的创二代，也在这个特殊场合完成了一次跨越几十年的交汇。

而在曹晖之后，张正萍成为又一位站上企业核心位置的新一代接班人。

从2016年远赴硅谷创办SF Motors，到参与赛力斯新能源转型，再到如今进入企业核心，张正萍用了十年时间完成了从探索者到核心经营者的转变。

当然，接班从来没有统一的时间表。

1985年出生的李星星，仍未迎来传统意义上的接班时刻。吉利体系庞大，新能源转型仍在持续，他仍需要在更长周期中积累经验；年纪尚轻的90后魏紫涵，同样还在积累阶段。

至于比亚迪的接班故事，则更显神秘。王传福对子女信息一向很少公开，外界所知不多。2025年，其女王思蕴参加巴黎名媛舞会的消息曾引发关注，这位00后目前仍处于求学阶段。

与70后创二代相比，年轻一代面对的环境已经发生变化。他们拥有更多选择，也少了一些早期创业者背负的生存压力。

回看已经完成接班的70后二代，一个共同特点是，他们都亲历了企业从成长到成熟的过程，见过低谷，也经历过风浪。这些经历，最终成为他们接过企业之后的重要支撑。

站在这个角度看，张正萍是当下一个值得继续观察的人。接任赛力斯汽车董事长仅3个月，问界合作模式便迎来调整。

新的合作模式下，问界仍在鸿蒙智行体系内，但产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系更多由赛力斯主导，华为提供终端赋能。

“风浪越大，鱼越贵”的道理，在商业世界同样适用。对于刚刚走到企业核心位置的张正萍而言，这既是新的起点，也是新的考验。

从这些创二代的经历来看，早年的积累从不会白费。那些成功、失败、挫折和选择，最终都会成为接班之后继续前行的底气。